※ 引述《hvariables (Speculative Male)》之銘言：
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: https://udn.com/news/story/7327/8107022
: 2.完整新聞標題:
: 熱爆 路口號誌不連貫 機車族難熬
: 3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
: 日期:2024-07-20
: 媒體:聯合報
: 作者:聯合報／ 記者王勇超／高雄報導
: 媒體來源如:蘋果日報、中央社
: 作者定義：1.自然人 2.撰稿人或主編
: 缺少任一媒體資訊，將依新聞文規定。
: 4.完整新聞內容:
: 熱爆 路口號誌不連貫 機車族難熬
: 2024-07-20 03:40 聯合報／ 記者王勇超／高雄報導
: https://uc.udn.com.tw/photo/2024/07/19/realtime/30057050.jpg
: 高市交通局說，鳳山青年路二段車流量大，已針對民眾反映「梅花燈」號誌不連貫的問題
: ，在前晚微調號誌時差，讓各路口的綠燈漸進式亮起，兼顧效率與安全。
: 記者王勇超／攝影
: 日頭赤炎炎，機車族在路口停等時間格外難熬，高雄鳳山青年路和文化路口間隔僅100公
: 尺，號誌不連貫導致汽機車走走停停，機車族怨「老人走路都比騎機車快」，另民眾反映
: 左營大中路短短幾百公尺須停等4分鐘，路口忽紅忽綠的「梅花燈」引發民怨。高市交通
: 局指出，7月起會逐步在市區部分路段縮短號誌周期秒數。
: 高雄市鳳山區青年路交通號誌不連貫，被用路人譏為「梅花燈」，「老人走路都比騎機車
: 快」。市府昨前往會勘，議員李雅靜說，鳳山青年路車流量大，為不讓用路人等紅燈等太
: 久，並防止駕駛搶快引發車禍，號誌已滾動修正好多次。交通局說，前晚已調整號誌，在
: 兼顧安全與效率前提下，會盡量讓主要車流穿越更多路口。
: 近日有民眾上網反映，指自己是鳳山青年路「梅花燈」受害者，批這條路紅綠燈間隔太近
: ，「常一個綠燈、一個紅燈」，老人走路都比騎機車快；機車族在綠燈亮後，騎不多遠又
: 要停下來等紅燈，最近天氣熱爆，大家被曬到頭暈。另有民眾說，小港也很多智障梅花燈
: 。
: 鳳山文福里長余世善說，鳳山青年路早期是地下道，後來改建為高架橋，拆除後成為平面
: 道路，為保障民眾進出安全，在路口增設紅綠燈，但如果青年路一路都「開綠燈」，駕駛
: 可能因速度過快導致車禍風險增高。
: 高市交通局說，市區規畫車輛穩定通過路口的續進帶約500公尺到800公尺，大中路等主要
: 路口是多時相號誌，綠燈會有阻斷可能，交通局會在兼顧安全與效率前提下，滾動式檢討
: 綠燈秒數。
: 5.心得: 須至少50字。
: 如果路口的紅綠燈時間設計不良就會更容易塞車，
: 高雄市政府應該要更積極好好調整高雄市路口紅綠燈的時間改善高雄市的交通狀況
: 備註: 一個人一天只能張貼一則新聞。被刪或自刪也算額度內
本來這問題就很難解了 這幾年又加上行人優先的號誌再增加一堆左轉道紅燈左轉的
號誌 一個全相完整通行秒數又更難壓 從120秒變成180秒 都有
這個問題 我以前也想過到底要怎麼用才會順 看版上很多人都覺得很簡單 就秒數調
一調就好 我都覺得 哇 那麼利害 還是單純只看自己這個向道而已?
光是最基本的東南西北向道 X 25宮格來看 你調一格就會影響其他24格的交通
更別提你將這個25宮格 再跟其他三個25宮格拼起來 變成100宮格的情況
再加上這些格數 有些是大路 有些是小路 像是中山路跟新田路的號誌等候時間
不會都一樣設定99秒嘛 所以這些宮格秒數參數都會完全不一樣 也會互相影響到
(以下是我個人想的 歡迎討論)
再回到交通號誌設計 就如上面所講 很單純把一個宮格當是約100公尺距離的紅綠
燈 那25宮格大概就是一個500m X 500m 的範圍 以一般市區行車距離 60秒能跑
五個紅綠燈就算很不錯了 然後接著就進到下一個25宮格的範圍 所以要怎麼讓兩
個25宮格相接 順的話就一路過去 不順的話 就是這個路口停了 結果下一個路口
是另一個25宮格範圍 所以又停了一次 就變成不連貫或等紅燈太久要改善 這兩個
問題產生 改了則變成影響到自己25宮格範圍的交通 不改 兩組宮格沒辦法有效率
的相接
個人覺得啦 用這個思維去調整才有機會有效改善 但說要兼顧縮短紅燈秒數 還要
提高行車效率 又不能只看單一向道 我還真的想不出來要怎麼搞耶 歡迎各位版友
來討論
更別提現在高雄的交通號誌約有5800個左右 是這個模式的幾百倍 市區的紅綠燈
密集度考量也要算進去 嗯...光想頭都痛了...