※ 引述《sanro0509 (Sanro)》之銘言：
: 1.完整新聞連結 (或短網址):
: https://lifenews.com.tw/239978/
: 2.完整新聞標題:
: 帶動高雄下一個世代繁榮 邱議瑩主張南星計畫設立新國際機場
: 3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
: 日期:2024/11/25
: 媒體:亞太新聞網
: 作者:鍾尚軒
: 4.完整新聞內容:
: 帶動高雄下一個世代繁榮 邱議瑩主張南星計畫設立新國際機場
: 【亞太新聞網/記者鍾尚軒/高雄報導】
: 近年來，高雄因成功吸引台積電等高科技大廠投資、演唱會經濟帶動國際觀光成長，航空
: 需求前景看旺，對此，高雄市長參選人、民進黨立委邱議瑩表示，希望能比照韓國仁川機
: 場、大阪關西機場的經驗，在南星計畫區爭取新的高雄國際機場，提供市民更優質的服務
: ，並帶動高雄下一個世代的繁榮發展。
: 邱議瑩表示，近幾年的國際政經發展，讓台灣作為全球高科技展業重鎮的地位更加穩固，
: 其中又以高雄最具備發展潛力；目前美國與日本最新的「呂宋經濟走廊」倡議，以及新南
: 向政策的前景，在在都意味著高雄將扮演與東亞、世界連結的關鍵角色。
: 邱議瑩主張，現有的小港機場，因區位緣故，有宵禁、單一跑道難以擴編、鄰近社區有限
: 高令等影響，未來勢必會面臨負荷超載的困境，需要提前規劃，設立一座至少具備雙跑道
: 、全日營運的新國際機場，以因應未來需求。
: 邱議瑩進一步說，在半導體S廊帶成型、台積電已規劃五座廠，以及上下游產業鏈的發展
: 下，需要有更高效能的運輸；南星計畫區的新國際機場，可以與全自動化的高雄港第七貨
: 櫃中心串聯，發揮「智慧海空雙港」的乘數效應，也提供市民、旅客更優質的服務。
: 邱議瑩指出，在南星計畫區設立新的國際機場，具有五大優勢：一、打造南台灣國際新門
: 戶、提供更優質服務；二、讓高雄在國際產業競爭更具優勢；三、與高雄港共築「智慧海
: 空雙港」 帶動城市繁榮，加倍提升運輸效能；四、解除小港機場周遭限高令，促進小港
: 前鎮至林園大寮南高雄大發展；五、參考國外案例，小港機場可轉型為多功能園區。
: 邱議瑩強調，韓國仁川機場、大阪關西機場都是原有機場負荷過載，透過新機場進一步帶
: 動城市繁榮的成功案例，高雄此刻也來到城市轉型升級的關鍵時刻，新的國際機場，將會
: 是讓高雄前往下一個世代繁榮，最關鍵的拼圖，自己會全力爭取，作為參選市長的重點政
: 見，讓高雄經濟再次升級、都市格局更加國際，開創高雄的新未來。
: 5.心得:
:
: 不過高雄小港機場不是已經正在跑航廈改建與擴建工程了？
: 而且像其他英國倫敦希斯洛、德國法蘭克福等國際機場有宵禁但還是該國最重要的國際機
: 場
: 這樣還有需要進行新南部國際機場的建設嗎？
邱議瑩會推這個計畫的原因應該已經浮上檯面了
https://www.youtube.com/watch?v=Yh906ueoRgk
如果未來趨勢如此
高雄要錯失這次機會嗎?
趨勢歸趨勢
平心而論
提案規模影響之大
已經可以稱得上是豪賭
未來風向不知怎麼吹
直到新的國際機場落成前
真的有辦法吃到這一波紅利嗎?
倘若完工速度與品質猶如熊本台積電般
那可能還沒話說
怕耗費鉅資竣工後
風向丕變
一切成鏡花水月
興建新機場用的是中央預算沒錯
只是最後砲火仍舊由全體高雄人買單
既然牛肉端出來了
是不是要更加努力跟地方溝通?
(邱議瑩這一塊不強耶 就觀察 她不是個擅長溝通的人...)
政策落實前
起碼要先凝聚起高雄人內部的共識
推行才不會窒礙難行
若此案一過
想問
現今小港機場擴建案八百億的必要性在哪裡?
沒過
小港機場擴建多半沒有爭議
通過
那小港機場擴建案要持續投入到完工?
有沒有好的終止方案
總不能蓋到一半爛尾吧?
或者明知浪費還把預算花完?
高雄不是東京...
兩個機場絕對吞不下...
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-12-10 22:24:00
兩個機場跟東京的關係是？
作者:
imreader (imreader)
2024-12-10 22:26:00大阪也是兩個機場，增建機場後，舊機場不見得就要取消
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-12-10 22:27:00
很多地方都有兩個機場，好奇為什麼會提到東京
作者:
imreader (imreader)
2024-12-10 22:28:00台北也是有松山機場，跑國內線會用，不會佔到國際線
作者:
chter ((分身別查了XD))
2024-12-10 22:57:00如果以高雄10～20年後發展來看，目前小港機場需求真的不夠，高雄得要一個更國際化的機場，但這就是有生之年計畫了留給之後幾任市長煩惱
作者:
assidiot (omega)
2024-12-10 23:08:00這種小丑政治人物為了初選講的屁話竟然還有人認真相信…
作者: lst77 (自我感覺良好 >w<) 2024-12-10 23:09:00
哈 沒產業止血北漂有什麼建設都枉然 像某菊在新灣區蓋了一堆硬體結果南高愈來愈沒人
作者:
schrei (太癢拉)
2024-12-10 23:11:00高雄人口只會越來越少 而且20年後台灣人口銳減
那些城市多機場的，在成為多機場前，單一機場的運量有多大，KHH現況又是如何，XX比雞腿，笑死人再來香港再怎樣，瘦死的駱駝還是比馬大好好把KHH顧好，要不然就是成立一個市營航空公司，別再打南星的主意了
作者: lst77 (自我感覺良好 >w<) 2024-12-10 23:30:00
好喔 產業南移 人口北漂 有沒有這麼不科學的事？
下世代影響下世代再說啦，都還沒有填飽KHH在那邊想東想西，貽笑大方
作者:
chter ((分身別查了XD))
2024-12-10 23:40:00講人口就好笑了，未來台灣人口越來越少，難道就不建設了嗎重點產業南移，需要時間發酵，有人幻想一天羅馬的嗎可以查查資訊，今年北漂的人數已大幅減少高雄正積極轉型，酸民只會在那邊酸，我看也是可憐啦，見不得好罷了
作者:
skyg (sky)
2024-12-10 23:46:00這種大建設，你人入土都不一定能好，像國七可以導引大車不在進入市區這種建設，從2022通過到現在，有看到什麼進度嗎
當然是要建設啊，問題是現在根本離滿還有很大成長進步空間的東西，在那裡要喊新建，不是很扯的事情嗎拉去南星可能得要填海造陸，看看日本那幾個為了維持沉降花了不少心力，還要再拉捷運線過去，這不是傻子什麼是傻子
作者:
skyg (sky)
2024-12-10 23:58:00建設當然還是要建設，只是這種百年建設，很多是這一代享受不到的，所以通常也不太會去關注
作者:
chter ((分身別查了XD))
2024-12-11 00:04:00國七若環團不擋早就該弄了小港機場目前限制一堆，霄禁、跑道、腹地等，目前提出討論新建機場並無不妥，難道要等未來不符需求再來討論？大家不也知道這是動則幾十年的建設
作者:
sanshin (三振)
2024-12-11 00:06:00同意樓上
作者: lst77 (自我感覺良好 >w<) 2024-12-11 00:38:00
轉型從陳菊喊到現在 變成到下世代才看到？這段期間某些縣市都漸漸超過高雄 就不說哪些縣市了 剩高雄還在喊轉型 = =
作者:
chter ((分身別查了XD))
2024-12-11 00:48:00喊歸喊，用眼睛看也知道高雄實際轉型是近幾年的事
作者: victorru 2024-12-11 09:30:00
20年前不蓋 現在才搞 呵呵
其實機場本來就很複雜，提早準備是好的，小港機場其實缺點很多，腹地不大、跑道長度不足、宵禁、跑道方向不利起降。你現在不考慮，20年後你還是在說20年前不蓋而且照之前的經驗，中央如果真的放行新的南部國際機場，台南、屏東勢必都會搶，相對要填海造陸的南星，高雄要有更長的前置作業
作者: Vansace (Vansace) 2024-12-11 10:22:00
機會是給準備好的人 錯過將不再
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-12-11 11:05:00高雄沒人流撐兩個機場
作者: K01PTT 2024-12-11 11:15:00
想當初在搞恆春機場時也說得很好聽XD南星蓋有辦法搞定地基可能會下陷危機嗎？看看關西機場KIX
南星和KIX有差，南星是延岸填出來的，目前七櫃也是，可以觀察七櫃的情況，但下陷應該會比KIX輕度
作者:
smc0911 (藤原寶良)
2024-12-12 16:36:00香港不大，但是也是搞了大嶼山來當國際機場高雄跟香港大小應該可以比吧，當然說的不是運量我還是要補，我看到南星有飛機降落是在痞英第一集