關於最近吵相當兇的基隆輕軌議題
我這位非基隆出身的軌道迷也來講一下自己的看法好了
是這樣子的，基隆輕軌的興建是有其緣由之所在的
主要原因在於基隆市往返大台北都會區的通勤運量已經爆了
然後基隆市與台北市之間，也沒有足夠的路廊
可以將台北捷運的藍線，由南港展覽館延伸到基隆市區
回到台鐵營運台北往返基隆之間的列車基本面
由於台鐵於樹林站-南港站之間，車次已經滿載
這段貫穿台北市中心的黃金軌道，沒有多餘的空間
可以讓台鐵於尖峰時段從樹林調車場，加開區間車
往返樹林-基隆之間的車次，以舒緩台北至基隆間的通勤
畢竟現在有不少人，是住在基隆市區，工作地點在台北市
每天上下班需要搭乘台鐵通勤區間車往返於其間的
所以才不得已，提出一個基隆輕軌的配套方案
有效利用南港展覽館到七堵之間的台鐵第三軌
做為紓解基隆市與大台北都會區之間的措施
緣由是這樣子表達，只是敝人怎麼看都覺得
這是一個畫蛇添足的軌道運輸配套措施
這話怎麼講呢？首先，就算要妥善利用
南港展覽館到七堵之間的第三軌
光靠這一條軌道所展現的運輸能力
其實也很有限，更不要說是列車交會的問題
雙軌怎麼樣都會比單軌還要好
這就意味著這條基隆輕軌的車次會相當有限
無法做到台北捷運那樣密集到發的模式
如此花大筆預算成效卻不如預期
這筆錢花下去真的很值得嗎？我不這麼認為啦
再者，基隆輕軌只有到南港展覽館站
沒有繼續延伸到台北市中心去
這表示基隆輕軌乘客如果要往返台北市中心
必需要另外再轉乘台鐵或是到南港展覽館轉台北捷運
才能夠繼續到達台北市中心，這反而更麻煩
因為台鐵於大台北都會區，有設置好幾個重要站點
樹林、浮洲、板橋、萬華、臺北、松山、南港
這幾站都是大台北都會區的通勤重要站點
諸多往返大台北都會區的基隆通勤上班族
不會只有到南港展覽館而已，有更多的通勤族
是要通勤到板橋、臺北、南港這三站為主
再轉搭台北捷運前往大台北都會區的各個角落
如此一來，直接搭乘台鐵通勤還比較實際一點
這樣子基隆輕軌的吸引力在哪裡？
對於要到南港展覽館，轉搭文湖線到內湖科學園區的上班族
是比較有吸引力一點吧，不過真的要通到南港展覽館
再轉搭文湖線的通勤族需求來說的話，應該是要求台鐵
於南港展覽館設置一站，讓區間車可以停靠的簡易車站
然後於該車站設置快車穿越軌道，可以讓區間車待避
這樣子會比較實際一點吧，一條臺鐵可以肩負多種任務
根本就不需要重複投資啊
可是台鐵於大台北都會區到基隆市之間
於尖峰時段不是已經沒有增班的空間了嗎？
其實關於台鐵於樹林站-南港站之間，車次滿載的問題
主要原因在於，這段路線剛好是東幹線與西幹線的重複路段
西幹線的到發站，主要設置於七堵調車場；
東幹線的到發站，則是設置於樹林調車場。
然後台鐵於東幹線的旅運需求，一直都無法滿足乘客
又因為東幹線宜蘭線曲折多彎道，還有很陡峭的牡丹坡
以至於台鐵常常需要利用運量較低的太魯閣號與普悠瑪號
往返樹林站與花蓮、台東車站之間，然後宜蘭人就被犧牲了
因為長途旅客要優先載，然後又要調度大量區間車
做為東北角、宜蘭、蘇澳地區的旅客往返大台北都會區需求
如此一來，基隆往返大台北都會區的台鐵旅運需求
就是這樣子被犧牲掉，運量變得很有限，這就是主因
那麼該如何去解決呢？我想是這樣子
可以讓已經通車至南港站的台灣高鐵
順勢延著北宜直鐵的規劃路線，延伸到宜蘭去
然後宜蘭到花蓮、台東之間，可以利用台鐵推拉式自強號列車(PP車)
快速穿越北迴鐵路做為東部往返的最佳解決方案
如此一來，台鐵東幹線的旅運負載，就可以有效減少
不僅讓花東地區旅客可以利用太魯閣號、普悠瑪號往返大台北都會區
更可以讓花東地區旅客有效利用台鐵推拉式自強號列車往返宜蘭
然後再讓宜蘭鄉親有效利用台灣高鐵通勤往返大台北都會區
如此一來，台鐵就可以有多餘的增班空間
可以滿足基隆人通勤往返大台北都會區的旅運需求
而且台鐵還可以利用將西幹線到發站延伸到基隆站的方式
增加基隆站往返大台北都會區的通勤往返班次運量
如此皆大歡喜的解決方案，才是前瞻計畫真正要執行的方式
至於台灣高鐵從南港延伸到宜蘭的北宜高鐵路徑該如何去走
由於這一部分講下去會離題，而且會與基隆版內容有一段差距
所以就先不提，改天再跟各位做出詳細的說明囉
今天就先講到這邊，懇請各位多多討論，謝謝。