基隆輕軌從最初的第三軌 tram train 八十億版本
修正到基隆經八堵至南港間完全專屬路權的一百億版本
其實這成本參考過去台鐵高架化、第三軌興建成本算合理的
今天輕軌的訴求只是不要影響花東列車班次、有專屬路權、五分鐘一班的話
這錢拿去蓋同樣是台鐵規格的軌道就好了
(軌道的土木建設成本除了高鐵有技術需求較高外，台鐵、捷運、輕軌都差不多)
卡花東列車的關鍵在於南港到八堵間東西線列車共用軌道
即使蓋了第三軌但因為只用作超車而非專屬路權，調度困難效益不高
所以再蓋完第四軌，然後讓東部幹線列車從南港往汐科開始就走專用軌道
那麼往基隆的區間車一樣就可以從南港一路專屬路權無需待避的開到基隆
解決掉現在市長認為的誤點問題
查時刻表可知道，就算區間車不開進基隆，它一樣要開到七堵或瑞芳調度
因為基隆的區間車是開往新竹苗栗甚至嘉義的
基隆市長不給基隆人搭，新北、桃園、新竹、苗栗還要搭啊
從未看過桃園、新竹縣市首長說要砍掉台鐵換桃園輕軌或新竹輕軌到板橋轉板南線
所以現有區間車不會消失，消失的只有三坑跟基隆站
既然它還是要重複跑這麼長一段，為什麼不要給它蓋專屬兩軌跑就好了?
砍掉基隆站的區間車並無法解決南港到八堵間區間車跟花東列車待避的問題啊
基隆輕軌都要多蓋兩條軌道到南港站，用來跑區間車不就好了
五分鐘一班對台鐵根本不是問題，台北站尖峰就是五分鐘發一班車
最後，閱讀文章太抽象，附上基隆輕軌模擬器給各位直接體驗，也可調整模式比較
https://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=5