（轉錄者說明：內文有比較多的專業用語，雖然我知道基隆版已經有一篇討論了
不過為了增加收集諸多意見因此也轉發到這裡）
※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1VeLOOgH ]
作者: s6210603 (漂向北方) 看板: Bus
標題: [新聞] 基北快捷公車 明年初添第4線
時間: Tue Nov 3 21:07:33 2020
基北快捷公車 明年初添第4線
https://udn.com/news/story/7328/4983478?from=udn-catelistnews_ch2
2020-11-03 00:43 聯合報 / 記者邱瑞杰／基隆報導
基隆往返台北已開通3線快捷公車，基隆交通處長李綱昨指出，第4線快捷公車規畫往來基
隆中山區、北市南港區，已獲公路總局審議通過，可望明年初上路；中山區議員建議路線
應通過住戶多的喜市、大慶大城社區，安樂區議員也促請市府爭取安樂區到內湖快捷公車
。
交通處建議第4條快捷公車從基隆火車站發車，經中山一、二路、中華路、文化路、復興
路接基隆港西岸聯外道路，再從國道3號汐止新台五路交流道駛往南港。尖峰時段每隔20
分鐘發1班車，離峰30到40分鐘發1班車，車程約35分鐘，初估每天3000人次以上搭乘。
中山區市議員莊敬聖說，中和路喜市、大慶大城住戶多，也有台北通勤需求，第4線快捷
公車不可規畫從德安路上聯外道路，要從中和路上聯外道路才合理。
基隆現有3線快捷公車為中正信義區2088路線，分由八斗子、基隆女中開往北市府轉運站
；暖暖區1088路線由暖暖開往南港展覽館；中正區1579路線由中正區開往台北市中山區，
去年10月15日開通，頗受海大師生及沿線居民歡迎。交通處統計，3線快捷公車每月載客
達28萬人次，每年可望超過300萬人次搭乘。
安樂區市議員鄭愷玲表示，安樂區目前有國道客運，也有往內湖跳蛙公車，但還沒有快捷
公車，希望市府爭取安樂區到內湖快捷公車。

都還沒公告開放徵求業者 要明年初得拼得哩

沒意外的話應該又是第一名集團拿走除非國光有想要特別弄快捷公車品牌

法規上快捷公車不就是國道客運

編號是xx88就好了

為了名字開一條路線是啥想法??那麼想要快捷公車現有路線改名就好了歪樓問，那個1088不是已經改到松山了??

本來是內湖-松山-南港變成汐止-南港-松山而已

安樂區議員傻傻的 跳蛙公車可以拿1280月票搭 快捷公車不行 而且既然已經有往內湖跳蛙 還要往內湖快捷公車是什麼心態 搞不懂 = =

嫌班次不夠多吧

走新台五交流道也快不起來吧，上下班的大同路完全悲劇

還是走橫科?? ....但橫科路更小呀....

大同新台五路口是瓶頸，但是富信飯店會有人上下車（1088、9026都有人會在那上下車）幾年前也有去信問過首都如果在展覽館載滿是不是就可以往基隆方向在民權街就右轉走橫科路上交流道，但得到的回覆是沒有那邊的路權所以不能走外加富信飯店這個站，首都跟基客甚至北客的跳蛙公車都有留保留位給社后工業區的人搭，所以就算塞也不能撤1088也只有晨峰會有人搭到松山轉捷運（且還不見得比傳統的1061/1062甚至跳蛙要快，因為要擠汐止）現在1088大部份在南展或南港車站就下光了昏峰松山到南港更是加減撿1061/1062的人，反而兩家的瑞芳跳蛙比1088還常見大排長龍的光景（尤其是基客的，因為不用擠汐止）「狹義」安樂區往內湖就是之前被首都拉下來的1558A啊，雖然那條從開到停也只有接到舊宗區的商辦客源廣義來說就是現階段搭9026還是會塞國一跟汐止，到南展轉捷運的時間大過於開車從國三轉國一下去的時間換句話說就是想要1801改成上國三轉國一避開大華瓶頸且這條是設在基隆火車站發車繞一大圈，怎麼想都能聞出是首都跟國光角力，泰樂看能不能撿頭另外就是這樣繞的走向跟傳統的基隆通勤方向完全相反，班次說實在的可能有點太樂觀了（就算有走二高的優勢）以現在國光已經「名正言順」進軍雙北市聯營公車之下，開一條1801B走安一路到基金交流道上國三轉國一到內湖劍南路不是不可能，但會不會被首都施壓甚至首都把這條線自己做一條1573A也難說

1801B 跟 1573A 不是業者要開就能開 也要公路總局同意才行吧 畢竟是主管機關

富信飯店這一段是否該弄個公車專用道了啊?基隆去南港還要塞汐止實在很奇怪，明明有南港交流道

塞汐止GG...不如搭台鐵

上面更正：是1573B，然後回覆巴士愛：安樂區現在想要的是首都把1573在麥金路一帶循1558或者9006的動線開到國三上去，只是這樣會有通勤等車方向不同的問題，還有最大的主管機關過不過的問題說真的也不是單只有安樂區在「關切」，1801被期望三碼化或者加開不同服務範圍的區間車的問題已經吵很久了，而且這問題不只基隆，台北端也有人反映可不可以改成可搭短程，所以要求基隆往內湖說難聽的只是一個包裝而已不可能塗一個專用道，光是現在晨峰往台北會調撥一條大同路南側往汐止的車道給往台北的車流用就無解了汐止來往台北扣掉國道有三條平面道路，尖峰幾乎都會塞其中吉林街如果碰到水門關閉，那個轉移的車流直接在東湖路上在你面前炸開大同路的路幅靠南港段的大部份路段都只有兩線道而且也不可能再擴充了，公車的部份單一路線班次多的有藍15、藍23、藍22、817、951，其他的是好幾條線互相加總，才有今天的大鳥汐止BRT，如果要劃專用道等於是要先把調撥車道收回去汐止大同路這邊的「道路」問題要能解決，扣掉環保的事情以外，就是要看能不能跟雙鐵還有北所的主管單位喬好讓地（新台五路過了高速公路的南側現在掛的是北區女監預定地）不過這個歷史很久了，這牽涉到汐止的忠孝東路當初想跟台北市的接在一起，但因為無法開路/新台五路無法開隧道穿越第十公墓下方、小南港山跟橫越大坑溪過去直通而變成道路遺產如果單就交通上而言現階段只能寄望基隆捷運通車來紓解部分壓力而且講難聽的現在基北間還有野雞車或是社區包車在跑，基隆市政府開的這幾條路線的行經路段規劃也有部分責任因為野雞車跟社區包車可以不受綠牌有路段路權跟路線限制，塞那邊就避開哪邊，哪邊有客要載要下就去就算1813有一堆通勤專車支線也是供不應求+只有晨峰往台北會開真正把一個地區的野雞車call game的也只有2088全程車，而且紅牌從社區開出載完客直接上62甲接國道，不去市區塞一輪也有生存空間客運比較接近的例子也只有停掉的7510，雖然不清楚是不是因為下七堵導致慢掉而停掉，但是在基隆這個城市，客運玩不起這種只在社區載就上快速道路的投資，頂多晨昏峰跳蛙可以這樣玩安樂區要加開也只有多開1815C或者9026加開改過線（不論上北二高還是雙北端改線）的跳蛙這幾招泰樂想整合基隆的紅牌包車跟野雞車想很久了，但是常常因為路線競合、跟兩大集團的利益衝突問題還有不去市區所犧牲的客源進帳，甚至是三都的交通條例限制（公館）最後計劃多半胎死腹中或者開出來的副線紓解量也有限基北真正開出來的第一條「快捷公車」是9026，也打響第一名集團在基隆的名號，因為打破以往都是搭市區公車去火車站轉乘國光或者台鐵的狀況對基隆市民乃至市政府交通局而言，快捷公車這個詞的意義是從各個大社區就開始載客，不管在基隆最後有沒有到火車站週邊，因為它強調的是及門性跟不用換車，並不是換一個路線名稱就能解決的問題，否則9026、2088、1579出來的時候國光早就拿現有的1815、1800、1802抗議了另外1088的「現況」才比較符合開闢的目的（當初是為了紓解台鐵區間車壓力還有1061/1062轉文湖線的人潮才開的，但是當初是先到松山才到南港，因為這樣被罵說不如1061增班才改成現況）雖然會塞汐止，但是可以在南展就把乘客接去搭捷運而對要轉綠線的人就維持搭台鐵到松山或者1061/1062到松山轉就好，1088只是扮演一個備案角色聘人還是小事，為這條線申請增車或者購車的辦法不外乎用1579那套故技重施就可以了（以首都的角度來看的話）除非這次有搞像北花那樣，在一定時間內要用二手遊覽車跑來「節約資源」的規定/增加積分的條件，才可能再次看見綠牌業者（不一定是首都）買紅牌業者二手車的情景

樓上推文已經快滿五頁了....可以另開篇基隆台北公車二三事

我自己的新北客運因為一直找不到時間搭+寫文章，已經分身乏術了，另外我會知道基隆的事情主要也是個人因素XD#1Ve8Ui8o (Keelung) 其實講難聽的基隆版還真的有一堆人光明正大討論野雞車，就知道那個需求大到就算目前開了這幾條新線，也滅不了野雞車或者說基隆人對及門性的需求另外借轉基隆版，雖然上面那篇已經有「當地人」討論

到南港還有內湖B，甚至可以先去昆陽放人搭捷運