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作者: gishileh (松德路的300道花酒) 看板: Bus
標題: [新聞] 無視虧20億？基隆公車年發3千萬「勤奮獎
時間: Thu Nov 19 20:47:40 2020
基隆公車連年虧損 擬整併路線
2020/11/19 中國時報 陳彩玲 、基隆
基隆市公共運輸使用比例全台第二，但公車處卻連年虧損，議員王醒之要市府正視問題，
不要再從人事費用下手，他強調主因是，公車重疊路線多、運價高，盼市府重新整合交通
資源、建置完善接駁、轉乘系統，對此，交通處長李綱說，已經有規畫幹線公車，目前選
擇幾條路線重新整併，逐步施作。
王醒之依「2019年中華大學公車處營運效能報告書」，提出四點問題，第一公車路線總計
正副114條，但平均每日10人以下搭乘39條，占總路線36.1％，且每路廊都有此情況；第
二是基隆公車每公里運價也高出其他縣市許多。
另外，基隆公共運輸使用比例雖是全台第二，但主要運輸是公路客運，多數市公車服務量
偏低，且基隆各行政區公車服務範圍涵蓋門牌率皆在98％以上，全市總計6千多處站牌。
王醒之說，建議市府以軌道運輸作為主要幹線，將火車、捷運站做為節點，整合公車及台
鐵交通資源，發展主要幹線、支線等接駁轉乘機制，此外，要連通生活節點，發展接駁系
統，透過公車轉乘系統解決交通問題。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201119000696-260107?chdtv
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先學台中 逐步把免費搭乘的社福收回吧

先把社福卡換成次數限定吧

老人卡砍掉吃到飽 沒人敢做 都XX政客

現代人太懶,201 202其實也是重疊

201/202合併如果班次只剩一半只是更擠，分線就是為了服務仁愛區這側的現在的主要路線客群都不同，只是難免到市區會有重疊區間，只到車站的做法已經可以多賺一段票203/204交錯經過富貴/美美的世界就是彌補班次的優點

王醒之說，補貼的差額政府沒錢給，其他虧損原因一大堆

學台中？台中不是還10km免費？如果說，支線用小巴接駁，這樣有沒有搞頭？比方廢除502，然後安和一街改用小巴接駁到安樂路。設定轉乘接駁小巴可以免費就好。話說，公車處應該先推行上下車刷卡，才有大數據。

現在可以上車坐到底,改支線小巴我就要換車,下雨就很煩

有一次搭公車遇到老人，一站也坐，走路不用很久，司機就跟其他乘客聊天，說這個老人一早就開始狂坐公車，一個月搭近幾百趟....

每年遭審計室糾正市府都說明年會改善，最後什麼都沒改然後一年又過去了XD

社福卡上車 社福卡上車 社福卡上車 社福卡上車

老人專車

不收費怎賺錢，老人完全免費害死公車

使用者付費。

一站也坐的其實損失的只是社會處的補貼，公車無損。反倒是公車處多賺進一個人次。至於老人排擠到原先會搭公車改成騎車的，那又是另一回事了！說真的！我完全贊成改成跟雙北有次數限制，但是，一個老人會不會排擠到兩個人以上的意願？這點沒有數據顯示，因為老人一直無限次免費，不知道排擠到的人也許只是改搭重疊路線的客運，又，如果重疊客運也覺得一樣，那又怎麼會覺得改成有限次數就會大幅改善？老人搭雙北客運一樣照扣次數。我個人是認為，基隆因為地形因素，外在條件已經不利很多社區都往山裡蓋，依照台灣人個性，能騎車就不願走路下山搭幹線公車，公車跑進山裡載是費時也降低路面搭乘意願。那住山上的乘客，都騎車了！還會換公車?

民營化再說,除了老人免費,公車處的肥貓也超多

老人太多 路線都要開到家門，社會局又沒有編滿補助

好像有在討論社福卡搭公車次數要改為次數上線的制度？先把免費搭公車這個取消吧

站牌也可以減少吧？還有兩個站牌間隔才100公尺的

302一堆站牌距離不到50公尺的

繳全額的普通卡請讓位給免費的社福卡唷

樓上的怨念我也經常感覺到。還不只這樣，連上車都要讓社福卡先上車，不讓他就推你去旁邊

我一直不想讓一堆比我還粗壯的老人... 只看外觀 是他們要讓我才對吧(?)

基隆公車搭的人超多，幾乎都是要站著狀態，而且老人超多，也不好意思去坐。去台北搭每次都有位子坐

前臂比我小腿壯 誰想讓阿 還被肘擊過@@