基隆板鄉民的素質都很高
上次高鐵猜價居然頭香就命中
而為了完整回覆, 鄉民隨口一句看似簡單的問題
https://i.imgur.com/sjsLoKR.png
也得花上幾週時間, 評估試算市區各種可能軌道路線
分為 需求 供給 催生 上中下三篇才有辦法詳細回答
經過仔細推敲檢查後
小弟發現基隆市區存在 1.5 條地鐵路線
實際可以蓋的路段為 金山-海科館
接上現有的深澳線後
全程車 金山往返瑞芳/福隆
區間車 內寮往返海科館
另外 0.5 條是分叉往 和平島/大竿林
但條件不足, 暫且排在第二階段
等該路廊的公共運輸需求冒出自償率之後再伺機啟動
內寮-海科館 路段, 要價粗估 572 億
連同上回基隆高鐵 220 億, 合計 792 億
三鶯線 502 億, 人口 204461, 平均每人 24.6 萬元
基隆人口 367890, 平均每人只需 21.5 萬元
終究還是比三鶯人好打發, 但終於晉升到二等公民
包含高鐵, 基隆完整軌道路線大概會長成這樣
https://i.imgur.com/4zub7rN.png
以下需求篇內容五千字, 文長慎入
首先探究基隆高階商業機能, 不發達的深層原因
接著清點磁吸效應對聚落的影響
在釐清各種運輸手段的效果與衝擊之後
反思目前的政策方向
最後仿效電信業界成功案例提出解決方案

基隆應該能養的起一家家樂福或大潤發，之前東帝士昏暗沒整理，倒很正常

景美還是有瀚星百貨啊只是大概只有Uniqlo 無印 餐廳 還有icolor好像不過這個規模已夠瀚星百貨存活了

拿基隆跟嘉義比... 嘉義往北往南到大都市都是一個小時路程反觀基隆 號稱半小到台北 請問你是業者要開在基隆？

嘉義吃的到的人群比較多吧至於你說山坡地多 其實新店也是這種情況...但新店就是撐得起家樂福+大潤發+ikea 所以還是位置問

基隆的愛買就是個笑話，難逛

還有這篇文也未免把景美講的太不堪= =瀚星百貨也是百貨阿 如果基隆那間算的話

下次基隆市政府有招標可行性評估的規劃勞務案拜託你去投標！看那荒蕪的海科館停車場，唉！愛買不好逛，但是很好買。去幾次之後每次要買東西都嘛筆直走進去東西拿了就走，不像家樂福設計了一堆複雜的動線。

全聯根本就超商化了,份量超少又貴得要命

這篇好文

推用心

你對百貨的定義有點狹隘... 那誠品你大概也不算

基隆雖然到台北方便，但不是每個人都有車

大部分人都在台北上班，往返台北交通本來就很重要

推這篇，前言跟我之前所留的推文疑慮很接近。基隆很多問題是來自於地形因素，卻擁有著36.7萬人口看似人口多，卻養不起一定的市場量？原因何在？顯然，從歷史因素可以看出人口聚集原因，歷史發展卻也看出人口緩慢流失原因，以及大型商家緩慢離開。

用心推

講的滿不錯的，但我覺得 國道分散式也是好意台北往返通勤的人上下班方便，畢竟基隆很多人口在台北上班，當年我也是很希望有直達台北的車，而不是風吹雨打的騎到火車站轉車

所以原PO不是說了嗎？火車不該區間化，而公車也有限如果只想把人運去臺北，那被邊緣化也是剛好而已。這樣想好了！住淡水但不在捷運站附近的人，如果要去南港，會怎麼搭？騎車到淡水捷運站附近轉搭淡水線？到臺北車站後轉搭板南線？還是轉搭台鐵到南港站？

基隆居然呈現大幅人口流入, 比新北還多→啊不就房價還有光纖那個現在就算舊房子中華也是可以拉實體光纖到你家，又不用再像以前那種假光纖一樣走電話線