以下這篇新聞說明了行經基隆地區的1573及9026都是虧損的路線，
由於虧損的原因，許可證到期之後，至今仍無其他業者願意接駛經營，
目前仍是由首都繼續幫忙代駛苦撐，
但是若虧損的情況一直沒有改善，1573及9026可能早晚會面臨停駛。
https://udn.com/news/story/7266/6296502
不敵疫情 多家國道客運擬局部停駛
2022-05-08 01:21 聯合報 / 記者 邱瓊玉／台北報導
交通部才剛撐過台鐵停駛危機，如今換國道客運業者醞釀停駛部分虧損嚴重的路線，包括
國光、統聯、首都等業者都有意提出申請，停駛路線則有基隆至內科等通勤路線，以及中
南部農業縣市為主的路線。業者直言，疫情兩年多，載客量雪崩式下滑，沒有一條路線不
虧錢，再不停損，恐怕迎來的是客運倒閉潮。
面對即將來襲的客運停駛風暴，交通部公路總局坦言，疫情下公共運輸經營就比較困難，
國光客運、統聯客運兩家業者確實反映資金流上有困難，目前已向政院爭取十億元的貸款
額度。透過貸款期限展延、補貼款提早撥付、路線優化整併、營運形態改變等方式，協助
業者困境，為維持基本民行，一定會協助業者度過短暫的營運難關。
受疫情影響，國道客運近兩年載客人數直直落，公路總局統計，去年國道客運載客人數僅
剩六八三一萬人次，相較於前一年的一億餘人次，銳減三千多萬人次。今年初，疫情雖降
溫，載客人數仍不樂觀，一、二月的載客人數較去年同期合計下降三百多萬人次，近期又
隨著國內疫情升溫，載客人數甚至還比去年疫情期間還慘。
業者直言，客運業近幾年各項成本大增，已淪為微利性服務產業。即使虧損路線補貼，業
者也沒有續營意願，建議未來應該朝「勞務採購」轉型，由地方政府委託客運業者經營。
首都客運總經理李建文表示，去年運量就已是雪崩式下滑，如今載客量又比去年同期下降
五成多，但十八項營運成本沒有一項不漲，每天、每條路線都在賠錢，真的撐不下去。
他說，首都起碼就有三條路線的許可證已到期一年多，包括一五七三班次的基隆火車站到
內科、九○二六班次大武崙至南港以及九○○二班次的楊梅到台北，公司已代駛一年多，
依舊每天虧損。以一五七三為例，平均每部車一天至少賠五千元，廿幾部車算下來，一天
就賠五萬元。路線再不檢討，只會逼業者倒閉。
國光客運指出，近期運量掉約四成，生意最好的大概就是五一台鐵停駛那天；以往業者都
是截長補短，但如今沒有哪一條路線不是咬牙苦撐。一直有持續盤點各路線效益盈虧，停
駛部分路線勢在必行。
統聯客運直言，停駛路線預計會先以雲林、彰化、嘉義、屏東等縣市的路線為主，另還要
考量會影響多少民眾，目前內部正在評估中。
統聯說，雖然希望交通部補助，但現在都是一、兩億元在虧損，補助頂多一、兩千萬，杯
水車薪，期待疫情流感化，也許有助客運復甦，但至少也需兩、三年，甚至更長，對業者
又是一段艱難的時間。
※ 引述《hurompton (hurompton)》之銘言：
: 今天早上想去美麗華看電影，去到站牌等車等了好一會兒車都沒來，開了APP一查才發現
: ，非上班日現在變成每一小時整點才有一班車，整個傻眼~
: 往內科的1573，終點站美麗華也應該是熱門的路線，怎麼現在減班成這個樣子，這種班距
: 和往崁腳的789差不多了。

1815賺到翻過去笑而不提...唉唉...商人

1573竟然也賠，那應該很少是賺錢的了吧

通勤本來就不會賺錢,因為都是加班車,一趟滿另一趟空車你空車開去,油錢保養司機國道過路費要照算離峰沒人搭車,尖峰是一趟滿另一趟空車;不賠錢才怪而且首都在基隆沒有調車場,車都是要從內湖開過來1573就內科上班的,德明/實踐/麗山/內湖高工/內湖高中上課的,不然沒有人搭;美麗華也吸引不瞭人很久之前還有去台北花市的,但已經搬去新湖三路好幾年

因為綠共已經騙到基隆人的票了 現在不演了

1815其實比這些票價都還貴，但路線太黃金。不然其實其他路線加上轉乘，行車時間都比1815還快。

昨天下午坐1573 上車的人只有5個

1573 上班時間 車子連續來 回程都空車滿座 單趟才3000塊 還不是現金 怎麼會賺錢

其實首都有基隆站，設在六合停車場旁邊，車就停六合

那像2088那種5分鐘一班班班爆滿的不是賺翻了

然後某樓還硬要扯政治水準也真是厲害了

看到這新聞蠻震驚的..應該是因為疫情關係吧 因為內科性質比較多人能居家上班吧 所以人數銳減也比較大?可能也改開車上班比較多

1573好慘，我覺得已經算黃金路線了說，現在變成這樣

5分鐘一班，班班爆滿也是尖峰跟單一方向。2088優勢大概就是另一方向可以加上臺北人來廟口的。

以前車不是從六合開過來嗎劍南路站也沒有場站

首都在六合 大武崙 八斗子 都有

尖峰滿載，離峰減班的路線還能檢討什麼，除非有離峰路線走法去賺錢

1573只有上下班通勤會滿 其他時間真的沒什麼人搭

1815的路線真的是黃金路線從金山到安樂區再到台北貫穿忠孝東到台北車站

1815還有短途的優勢，或許9026也可以試辦往大武崙開放短途，利用的人可能不多，但至少是機會

1815也不是無敵，路線偏長票價偏貴，只是臺北人可以方便往金山的路線。替代是1068跟953，但臺北端不在車站，反向搭乘的臺北人就少，加上班次惡化。9026早就可以搭短途了！但票價貴啊！1815是市區價。1815趁著疫情也砍掉末班時間了！

今天因為下雨，所以想去金山就沒騎機車改搭客運，結果從下午一點半等到2點55分才搭到862，看app顯示790更扯，比我搭到這班862還要再晚30分鐘才會來。基隆現在離峰時間的客運這種樣子，是叫人都別來搭了是不是?

那大概和1032一樣問題吧，基隆到七堵要25元，長程就沒人搭了還漲短程票價，然後就是空車南下

所以我說票價一直也是影響搭乘的因素但基捷仔不信。也許期待著基捷也能納入1280吧！

其實票價並非單一因素 速度也是一個點客運比台鐵貴 但通常來說比較快 那基捷是否能有讓人買單的速度？目前來看應該是沒有

重點是方便,不用轉車,搭台鐵還要轉車,台鐵+轉乘的花費不會比客運便宜

如果住在基隆沒有台鐵站的地方，就算基捷通車了，一樣也是不會捨客運改搭基捷的。除非基捷路線調整往基隆長庚去走，並延伸進田寮河和海科館。

市內輕軌已經被推翻了

以基隆長庚安樂社區來說，過了自強隧道沒多遠就是火車站了，實際距離約2公里左右。但問題是距離交流道更近，中央的捷運規劃，硬是要廢台鐵基八段改捷運，根本對人口很多，但離一高、二高交流道近的安樂區居民沒有誘因

我就是跟a大一樣的論點，票價、轉乘、準點性，不外乎通勤人所在意的點。以客運對比台鐵來說，台鐵路線是固定的，要去其他地方至少就得轉乘一次。如果加基隆這邊也得公車轉到火車站的話，就再多一次。但客運就彈性多了！甚至有可能不用轉。而準點性，不塞車前提更是大幅樂勝。等於客運幾乎只輸票價，而加上轉乘，台鐵轉任何交通不再打折(區間本身已很便宜到該漲)，國道客運雖然也是，但幾乎到達目的地情況下，票價不見得輸，加上國道客運保證有位置，舒適度大增，在上下班累的情況下，舒適度是大大加分。雖然有些人會認為通勤早點到家實際點，但浪費轉乘又走路時間，不如站著滑手機等客運進站，以臺灣人現在個性就是這樣。這就是為什麼看台鐵套在捷運，最終也是差不多下場。捷運對比台鐵客運比，就是也許贏台鐵準點，但行駛時間加轉乘可能就補回來，更別提班距很可能也悲劇。加上票價沒有1280前提下，絕對大幅增加。一來一往，對比台鐵誰勝誰負都難說了！還想拚國道客運？有人拿汐止端救援，看看汐止版，重疊台鐵路線，汐止人自己都不看好完全取代台鐵了！

基隆捷運在離峰時間時的班距，能15分鐘一班就偷笑了。