一直有個疑惑跟想法，
台鐵 基隆—七堵 為啥不學捷運新北投開法就好了，
平日上下班尖峰時段一樣正常且密集的基隆發車西部線，
非尖峰時段和假日台鐵可加開 基隆—七堵 來回的車次，
那要往基隆的人就七堵下車，同月台對向轉乘此種區間車，反方向同理，
這樣也不影響台鐵想多開東部線金雞母的計畫啊，
比起花大筆錢多蓋個捷運，這筆經費用來做 基隆—七堵段鐵路地下化不是更好！
這構想是有人提過但我沒注意到嗎？

你是通勤族？直達更好吧

有地下化需求的應該只有八堵隧道-基隆這段吧?

同月台轉乘設計上比想像中困難，很容易變成光轉乘就多花5~10分鐘在等車了

沒有捷運 選舉怎麼會有話題,沒有捷運話題 怎麼炒地皮基隆捷運本來就是假議題....每次選舉年才會動一下

其實兩年就一次大選.. 但都沒什麼實際進展, 餅還不夠大啦

所有東線都停七 八堵，還可以站票搭乘再說

北宜為省十幾二十分鐘要直鐵/高鐵,基隆卻多花十幾分鐘轉乘?基隆往花東在七堵八堵轉乘就夠嗆了,時間/票價都更高

當初基隆火車站改建之前，台鐵就有發過問卷做調查，希望基隆站縮小，然後到七堵轉乘。想當然是被強烈反對了

好個 台鐵七堵基隆段 地下化...嘖

日本東京一堆站都要轉乘 只有基隆人不愛轉乘

基隆搭高鐵往東部沒有轉乘嗎

原本不用轉 現在要轉？哈囉？

基隆的大眾運輸使用率高，國道客運路線多直接到北捷各路線重要轉乘節點，北市境內火車站，也是捷運轉運重要的轉乘中心有很大關係。現在要從台鐵縱貫線上南港、松山、台北車站、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、新竹，這些大站一車直達的連結，被基捷砍成只到南港止步，這算盤怎麼打都不划算啊!

火車也可以轉啊！轉乘的站點還比基捷多松山站轉新店線，南港站轉板南線，北車轉淡水線樟樹灣轉民生汐止線（未來）

現在非尖峰時快40分鐘才有一班 如果有基隆七堵的車 雖然轉乘麻煩 但至少比較彈性一點地下化感覺 三坑—基隆段就夠了～

乍看多一次轉乘 仔細想想是個CP值還滿高的構想民調廣義來說也是民粹的一種 跟方案的好壞不見得同步要看接受調查的民眾獲得多少資訊 及花多少時間理解

東部線哪是金雞母，明明基隆台北通勤人口收入才多好嗎

民粹定義是什麼？跟政府政策不一樣就民粹？

民粹是一個專有名詞 可以是中性也可以是貶義 不要激動公投也是所謂的民粹主義 人民決定政府施政也是民粹主義 他的本意就是以民為本 政策不違背人民的意念 基本上台灣整體社會確實是在追求民粹主義 再來就是適當的民粹主義是對國家及人民是有正向力量的 極端的民粹主義就會導致政治凌駕專業 所以民粹可以是中性也可以是貶義

塔利班也只是個宗教+政治團體的專有名詞而已...基捷和台鐵原有的服務，原本就是應該相輔相成，台鐵城際間通勤，基捷方便到七堵、汐止、南港。如果只能取其一，那當然選擇連結全台各大城市，及更多重要轉乘節點的台鐵可以思考一下，到台北市中心及繼續往南到板橋、桃園、新竹的重要性，是不是遠大於到汐止和南港?更不用說台鐵本來就能到汐止和南港，硬要拔掉台鐵基隆站，會有這種規劃出現，根本項莊舞劍意在沛公...

所以你認為民粹人民會不顧專業？硬要蠻幹就對了算了.有些人在論述無法說服人就說基隆人什麼都要來簡化

三坑到基隆不太可能地下化，要拆一堆房子

沒建設就沒油水，也沒機會炒房

三坑到基隆地下化? 有這錢拿去弄基捷延伸安樂區更好