回顧2017年，台韓交流熱絡，除台北首爾這條熱門航線載客量創紀錄外，
航空公司也把觸角伸向地方機場、次要國際機場，並在獨佔或寡佔下獲得很好的效果。
雖然去年終究沒有進行台韓航約修約，台北首爾航線無法新增營運業者*，
但在業者盡力投入高座位數的客機營運下，整體表現讓人驚艷，載客人次超越大阪航線。
*目前營運中的業者有部分班次未飛，例如華信航空每週7班額度未使用。
2018年的夏季班表將在3月下旬正式啟用，規模整體而言大致與上一季差不多，
台北市場已經發展成熟，台中與高雄市場則在穩健成長中。
台灣韓國航線 2018年夏季整合班表：(Google Drive外部連結)
本表格動態更新，並且盡力維持資料正確。
https://goo.gl/F8mim9
低成本航空夏季班表(Google Drive 外部連結)
本表格將隨狀況變化而更新，並且盡力維持資料正確。
https://goo.gl/FQLQLN
*以上2表格不允許商業使用。
以下以「航空公司」為主題大略介紹18年夏季班表的狀況與注意事項：
*訂位購票請至各航空公司官網。所有航空公司都接受單程購票。
可活用韓國境內陸路交通，完成雙點進出的旅行。
釜山航空
1' 獨家營運的高雄釜山航線穩定成熟，每週5班次以A321運行。
2’台北釜山、台北大邱載客火熱，每週各為14/7班次。
(此二航線偶爾以釜航新進的大容量客機營運(220座)，座位略擠)
3’暫定18年秋季台北釜山航線再增7班，並正積極評估台中航線。
易斯達航空
1’桃園仁川航線，仁川出發時間極早，敬請多加考慮住宿與交通問題。
濟州航空
1’高雄仁川航線 仁川、高雄起飛時間提前，方便台灣旅客抵達仁川後進城。
德威航空
1’高雄航線成績不差，夏班表續飛，但4月初起減班、且更改飛航日為週二、四、六。
本航線仁川出發時間極早，敬請多加考慮住宿與交通問題。
2’台中航線成績不錯，4月起更改飛航時段，由原先晚班機改為早班機，
仁川出發時間極早，敬請多加考慮住宿與交通問題。
3’上一季的光州台北包機原預計持續飛航至夏季班表6月初，但計畫臨時取消。
夏季班表光州台北包機暫不飛航。
4’與台灣虎航在「台北大邱」、「台北釜山」航線共用班號，
共用班號航班可在雙方官網購買，預計3月上旬左右開放。
5’持續有新航線與增班規劃，敬請期待！
真航空
1’桃園仁川航線時間帶再度變更，且改用737飛航。
仁川出發時間較早，敬請多加考慮住宿與交通問題。
2’規劃今年內以737客機開航大邱台北、釜山台北航線，然而具體時間未定。
大韓航空
1’KE691/2航班恢復使用A330飛航、KE693/4以A330、777交替飛航。
2’KE697/8航班恢復使用配置AVOD的138座737-800機型飛航。
韓亞航空
1’逐步更新飛航台灣航線的機型。
2’若因機型調度而以767、A321飛航時，不提供AVOD服務。
華航集團
台灣虎航
1’與德威航空在「台北大邱」、「台北釜山」航線共用班號，
共用班號航班可在雙方官網購買，預計3月上旬左右開放。
2’大邱航線、釜山航線自營航班減班，大邱航線自營航班每週僅飛2班、釜山僅3班。
華信航空
3’台中仁川航線加班機結束，恢復每週2班的營運規模。
華航
4’繼續以777客機飛航CI160/1航班。
5’台北釜山航線每週14班不定期以A330飛航。
長榮航空、立榮航空
1’BR159/160航班以三麗鷗彩繪機(郊遊機)飛航。
其他航空公司
國泰航空、泰國國際航空、酷航：無特殊事項
計畫今年秋季飛航台灣的首爾航空因公司持續虧損，加上台韓航約持續未修約，
可能延後台北首爾航線的開航時間。
展望
整體而言，台韓航線現階段發展已經到成熟階段，
能開拓的部份剩下既有成熟航線增班/增加航空公司飛航，新興航線增班至Daily。
即使被點名或被討論的新航線尚有許多條，
但實際上在市場需求與市場潛力的考量下，真正能夠順利開航的航線所剩不多。
(例如，潛力航線裡有一些屬於淡旺季明顯的航線，很難維持全年營運)
2017年上半年，韓中關係快速惡化，投入中國市場甚多的各家韓方航空公司頓失依靠，
為阻止營運危機而立即將運力大量投入日本與東南亞市場，
結果取得優異成果(特別是德威航空大有斬獲，一舉拉開與競爭對手易斯達航空的差距)。
2017年下半年，韓中雙邊關係有緩步修正的傾向，
一些航空公司開始將運力調回中國航線，原先的東南亞與日本航線開始小規模減班。
此時，具有競爭力的航線不會受影響，但載客成績相對差的航線則有停飛的危險。
2018年1月中旬，仁川機場第二航廈正式營運，機場擁擠問題獲得紓解，
且仁川機場也著手上調每小時最大起降架次，釋出更多時間帶提供申請，
仁川出發的台灣航線或許有機會在下一季出現新火花。
先前曾提及韓國新設航空公司的消息，因為政府遲遲不發放執照，
基本上計畫暫時停擺，當中規劃的台灣新航線當然也就煙消雲散。