拿好幾張證照的設計師，連照圖片剪頭髮都做不到！台灣技職教育的3個警訊
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讀技職真的較容易發揮一技之長？根據科技部發表「台灣教育長期追蹤資料庫」最新調查
，結果令人跌破眼鏡！15年的追蹤發現，受調查的技專校院學生認為，就讀普通大學發揮
所學比例遠高於科技大學。調查計畫主持人、政大社會學系副教授關秉寅推測，主因是技
職學校轉型為科大或技術學院時，從技術導向轉為理論導向，此結果值得技職體系學校反
思。
另一方面，台灣被全球人才（Global talen）2021列為全球技術人才最短缺的國家，日本
、希臘都贏過台灣，而國內行政院主計總處調查也是同樣的狀況，2014年缺工人數為23.8
萬人，缺工率更達3.15%，創下歷史新高，其中製造業缺工人數近10萬人，「許多批判矛
頭都指向失能的技職教育」。
警訊1：青年拚升學晚進職場，技職生也不例外
青年延後進入就業市場，但職場表現反而更差。勞動部統計「15至29歲青年人進入職場平
均年齡」發現，青年首次進入職場年齡從2006年的20.5歲，一路攀升到2014年21.7歲，台
灣科技大學校長廖慶榮分析，目前高職生升學率高達81%，諷刺地稱此現象為「另類的世
界第一」，另外以就業率來看，1990年高職就業率為87%，但2015年卻是19%。
車王汽車老闆李國裕以曾收過的汽車員工為例，一名北科大車輛工程系畢業的學生居然連
輪胎都沒換過，追問之下得知，他是高中畢業後接著讀科技大學，但一路升學過程都以考
試為主，根本沒真的碰過車子。同樣畢業於北科大車輛工程系的李國裕直搖頭說：「以前
讀彰化高工汽車修護科時以全科第二名成績畢業，但過程中並沒有因為功課好而放棄技術
，反而主動向汽車科主任報備，自願每天下課後和假日與汽車修護技能選手一起訓練技術
，為將來就業打下穩紮的基礎。」（註：目前北科大車輛系為了改善此狀況，已將校外實
習改成必修學分，是近年國立科大車輛系重大變革）
李國裕確實有資格批評現今技職教育與不學技術的技職生，除了以全科第二名成績畢業，
他還是第12屆全國技能競賽汽車修護工職類全國金牌，更代表台灣遠赴奧地利林茲（LINZ
）參加第27屆國際技能競賽，用技術為台爭光，可說是文武並重，理論與實務並重的技職
好典範。
警訊2：與其談論缺工，不如先談談還有可用的「技職生」嗎？
「今天一名大學畢業生與高職畢業生來應徵，我會選擇高職生」李國裕冷不防地丟出一句
令人錯愕的話。
李國裕解釋，比起高職生，大學生反而顯得累贅，他直言：「對於大學生，用也不是，不
用也不是，大多眼高手低不願屈就，卻又要求較高的薪水待遇。寧願雇用更務實的高職生
，也比較願意給他更高的薪水！」
李國裕回憶起自己就讀彰化高工汽車科時期，每週都有整整兩天扎實的實習課，甚至平日
放學與假日還會去車廠當學徒。對比今日的技職教育，許多高職都將實習課縮編到一天，
甚至半天，而且高二高三的實習課經常被拿來準備升學考試。
以目前台灣產業人力所需，仍然是以基層人力需求居多，由基層到高層人力需求是正金字
塔分布；但以目前青年學歷分布來看，由低至高呈現的是一個倒金字塔形狀，而過去應該
投入基層人力的學生，因為擁有大學學歷，反而不願意屈就基層的技術工作，卻又去削價
競爭擠服務業，導致一個怪現象，「台灣失業率高，同時缺工率也高」。
旭豐汽車老闆林偉誠也感到無奈，他指出，現在年輕人一畢業願意到起薪3萬左右的服務
業，卻不願意到起薪較低的傳統產業工作，所以根本收不到學徒與員工，林偉誠進一步分
析，年輕人寧可去擠薪資成長幅度不大的服務業，或從事坐辦公室吹冷氣的工作，也不願
意投入起薪相對較低，但成長幅度大的技術工作。雖然一開始當學徒薪水只有2萬多，但
磨練個幾年即可達到4、5萬，只要肯吃苦。若只顧眼前起薪，而未思考未來是否有足夠技
能養活自己，就會一把年紀還要為了一份微薄薪水折腰。
警訊3：證照失能，技職生拚證照只為升學
曾任美髮乙級命題委員的雅式髮型學院負責人楊茂男舉例，曾有來自己店裡應徵的設計師
，雖然拿了好幾張證照，但要求他照圖剪出一模一樣的髮型都做不到，令他相當錯愕，楊
茂男更直言：「我們業界根本不承認證照鑑別度」。
楊茂男感慨，過去學徒制年代，只需要二到三年即可學會技能，反觀當今技職教育，高職
生3年，再接受大學4年教育後，到職場還需要2年的磨練，花了9年才可以與職場接軌。現
在技職生考證照都是為了升學加分用，「學生的青春都被消耗掉了，他們有多少個9年？
」楊茂男直言。
台灣科技大學校長廖慶榮認為，這是台灣技職教育的奇特現象，「高職生拼命考證照，為
的是升學，而不是就業。」
而楊茂男、林偉誠、李國裕都不約而同指出政府才是罪魁禍首，是台灣現況的元凶，長期
向資方靠攏才是主因。李國裕訪談最後丟下重話，若不快點改變整個體制，現在年輕人薪
水低，又要養父母，等到長大買不起房子又要養小孩，結果養老金都沒存到搞不好還累積
一堆貸款，工作到老都還還不完。