先分享兩張機捷高鐵桃園站1號出口的圖
由高鐵桃園站推門出去後直接連通
http://imgur.com/e10BYgV
http://imgur.com/Jc5U19a

剛從韓國回來?? 沒去看亞運呀

呵呵 只去首爾觀光XD 首爾地鐵可以慢慢聊只有在市區搭一小段的普通車看到都不想講 人家韓國已經跑得嚇嚇叫了 咱們還得等一年而且在韓國拍地鐵火車沒啥問題 可以放心拍他們9號線有分急行和一般車 還特別去試試急行 很厲害XD總之 首爾真的讓我刮目相看 慢慢分享 回來要看野球了...

少有捷運規劃快慢車，缺點是市區班距無法壓很低

日本地鐵直通運轉很多啊 解決方式是進市區段地鐵範圍不論車種全停車...當然如果班距寬裕一點是可以有部分站跳過依車種停靠不同站等...

東京有快慢車的地鐵線想到都營淺草線、新宿線，メトロ副都心線、東西線部份區間，還有嗎？

就這四條了

他們的急行 我觀察 就只停靠轉乘站 其他是通過站 這我按讚好像有拍9號線急行的停站圖 找找再分享這也是人家地鐵線夠多 規模夠大才能這樣玩XDD畢竟首都圈人口差3倍啊XD本來想試試兩條輕電鐵 但都在市郊 有點遠 就沒去了XDD心得就是 KL的捷運真的跟東亞幾座地鐵沒得比 (最差)所以那篇文章 東亞四座地鐵真的寫得不錯

某Sh表示：這是怨念其實Xkang的急行停靠轉乘站跟我某幻想文類似。。。只是台灣場合似乎喜歡307式的密班距。。。

沒辦法 除了高鐵外 台灣唯一有開緩急的是台鐵 大家也受夠了 希望採用捷運主要是班次夠密 比起台鐵有班表卻不知誤點到幾時好多了...回到照片 這個高架出口未來使用度可能不高

千代田線其實有快車

如果很燒錢搞四軌，快慢車班次也可以很密。但太貴

機場捷運班距大是因為搭的人少：https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1129222721.A.E7B.html

那預測是12年前做的，2年後很可能大失準。當時若說有兩個合併1400萬人次outet，五星飯店。我可能會被送去看精神科........以香港經驗是靠陸續開幕商場人潮才轉虧為盈。而機捷受惠(？)丸紅可怕的延誤，沒通車商場就先開而且當年機場運量再下滑了(亞太營運中心GG)誰料到後來瘋狂增長，桃機2020年上看4000萬人次。如果12年前預測這數字，大概會叫去吃藥....不敢預測數字到多少，但那些舊資料不必認真那outlet的人次可能還低估，是用大江的程度保守預測。台茂今年預期千萬人次，而那兩間規模更大....

市郊outlet mall的特性與捷運/軌道運輸其實沒那麼契合香港我覺得當成特例看比較好 畢竟香港自有車持有率每千人才83輛而已 台灣是307輛...

不如說汽車多是因為台灣大眾運輸很多地方到不了。到的了的話，很多都會人就不開車了。使用習慣是可以培養的，塞車就是最好的培養方式如果把人次換算車潮累加到國一假日流量....嗯...

千代田線的快車等級太高了又沒幾班，可以當做論外嗎 XDD

回來有點忙 找時間再擠牙膏把圖一張張丟出來XD

有看到 KTX 列車在空港鐵道上運行嗎...?!

這個就沒有了...

話說回來，高鐵站到桃園機場有沒有考慮開快速列車阿

不過在仁川空港是有看到KTX的指標 還不知道KTX已經殺到這張 黃色的韓文字是空港鐵道 旁有KTX的字樣 有注意到http://imgur.com/wOuGSkI未來還有磁浮 看看人家的企圖心 台灣的建設...就像經濟發展一樣 龜速...這個20年前比台灣還窮的國家仁川空港全球排名前三 真的是沒話說首爾真的除日本外很值得一遊 大馬真的 最難玩的 交通也最差BTW 仁川機場磁浮年底要開業了.

成田新幹線:...

我們有補丁跑道和等到老的機場線。輸的合理。

我們的基礎建設比獅子山還爛...

沒到獅子山那麼誇張吧= =

幹嘛理某sh?他就是想藉機引戰汙染板風 從他把本版板主打為黨工就可以知道了 還死不認錯 那我只好送他傳票囉顆顆

有違規麻煩去估狗一下怎麼站內信檢舉好嗎 一直在板上提私人恩怨也很煩的說......

我已經在寫訴訟信了...XD