高雄輕軌「小綠綠」載沙包模擬最大載重
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高雄輕軌C4至C8段，進行夜間動態測試。（高雄捷運局）
【大紀元2016年03月17日訊】（大紀元記者李怡欣台灣高雄報導）高雄輕軌17日凌晨，載
滿沙包，在C4至C8路段進行列車最大載重舒適度測試，捷運局長吳義隆表示，輕軌為低地
板設計，行駛動態行為較複雜，為確保車子穩定不會蛇行，動態測試以沙包置放全車，模
擬滿載324人之運行狀況，儀器測得數據須送西班牙研析並出具報告。
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輕軌「小綠綠」車廂載滿沙包，模擬全車滿載時車廂穩定度。（高雄捷運局）
輕軌共五節車廂，堆滿沙包（最嚴苛W3載重）模擬最大容納324人重量，這是全車最擁擠
狀態，相當於車內每平方米站立7人，再加上全部共64個座位全坐滿，分析其列車動態行
徑並觀察穩定與舒適度。
捷運局長吳義隆表示，設計階段就以計算模擬驗證通過，這次是用實車上路再度檢驗。由
於高雄輕軌列車係100%低地板設計，將車輪變小且車軸型態改變，從而所有車輪均可獨立
自由轉動，甚至動力轉向架上之每一車輪均由個別獨立的馬達作驅動，導致車輛行駛時之
動態行為變為更加複雜，車輛在軌道保持穩定循軌能力上不會產生蛇行行為尤為重要。
車輛在C1～C8線上以最高車行速度行駛，所有量測獲得的側向加速度，需在該轉向架框架
經過側向軌道不平整激振後，均須能快速震盪後歸於穩定，換言之，在任何運行條件下，
列車不會發生任何不穩定的動態行為，所有量測的數據須送西班牙研析，報告必須符合國
際標準規範。
大紀元
http://www.epochtimes.com/b5/16/3/17/n4665171.htm