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我的新北市粉絲團
正在直播環狀線的合龍工程
有興趣的可以點過去看看
現場還滿多人的
來源：我的新北市

無感，通車後第一件事就是運能不足

說好的雞排呢

電聯車有沒有擴充採購條款?

https://goo.gl/XijaXX 沒有

真的會運能不足?柯P不是說現金流會是負的?

運能不足是一定的 頂多跟新莊線差不多

前面不是才討論出不會運能不足嗎？

到底是運能不足還是運量不足？

倒底是運量不足還是營運收入不足?

個人估計 運能(列車座位數*班次數)應會略大於運量(乘客數)但營運收入不足就有點多慮了 既然都是台北捷運公司營運就算環狀線本身收入不足 也可以拿金雞母板南線來填補

現實是整個北捷的營運利潤不斷下降,板南線再怎麼金雞母,也早就填了很多虧損路線與營業外支出....雙北就這新聞是說環狀線虧損未來要協調分擔

看新埔站的公車班次數那麼誇張 個人覺得運量未必會太差

新埔站的公車班次跟環狀線運量沒有必然關係....

不負責任預估,環狀線初期日運量:8萬~10萬人次

982運量那麼高 而且我搭捷運真的有人跟我同樣路線...中永和-->土城 覺得可以這樣轉捷運的人真的很猛

橘5 982運量都不錯吧

環狀線運量一定不差，經過人口稠密區又是通勤動線

多少運量算不差呢?我覺得西環段日運量應該低於10萬人次...

日運量比高捷紅線低算不差嗎

如果能高於官方預估的就算不差吧（通常官方會高估）

說沒人搭的太好笑，板橋人口比北市任何一區多另一條文湖線無誤

樓上環狀線車廂比文湖線大文湖線都還能塞人了，環狀線會運能不足?

板橋雙和到北市的通道太多了 到大坪林頭前庄轉乘入城都是繞路 到板橋轉比較不繞可是轉乘很爛如果純搭環狀線不轉乘 能通勤的地方也只有板橋 環狀線板橋站的運量一定屌打其他站 一二名差一半也不意外

景安 大坪林 頭前庄 都不會太低吧只是大概就是上下班尖峰多人 假日反而不多之類

新埔轉乘還好吧，幾步路就到板南線

我忘記景安站了 難怪覺得怪怪的@@

環狀線運能不足就買車啊。不過新車要能相容..

環狀線轉乘新埔那兒是幾步路的事...景安 大坪林 頭前庄 都不會太低? 那也頂多"站內轉乘"對於車站本身的進出人次貢獻有限....

從高架的環狀線新埔民生站,走到地下的板南線新埔站,約10分鐘上下

環狀線走的都是新北主要人口區，運量不至於太難看

新埔民生站到新埔五號出口 真的算還好了

走到*號出口,沒用阿,轉乘是要"月台to月台"才行.....月台之間遠以外,中間動線又很糟糕(風吹.日曬.雨淋.吸廢氣.一堆障礙物...) https://goo.gl/maps/cijUAbywU1q

台灣的騎樓真的hen棒

景安真的不會太低吧

大坪林可望跟公館並列南方大站

大坪林站後勢看漲，有西環段和南環段公館要看南北線蓋不蓋，蓋了會長一波

DD大拿施工期間的人行道比不合理吧 新埔那條人行道沒施工前可是滿寬的 之後完工一定也會復舊工程

"風吹.日曬.雨淋.吸廢氣"跟人行道寬不寬什麼關係?

環狀線跟板南線 的確無法做到"月台to月台"的直接轉乘新埔站跟新埔民生是要走到外面大馬路的完全站外轉乘風吹日曬雨淋自是無法避免 但是吸廢氣嘛....等到N年以後 內燃機運具完全走入歷史後 這就是多慮了另外 板橋站雖然可以有室內轉乘 但還是有段距離的站外轉乘這還是要回到 環狀線<-->板南線的轉乘量會有多少再來論以板橋站來說 環狀線的轉乘目的 應該還是台鐵高鐵國道客運

台灣要馬路上沒有汽機車廢氣的年代....有生之年是難等了

板南線跟環狀線應該轉乘不多，除了轉乘費時路線也不順最多的還是環狀線沿線到板橋轉乘台高鐵或環狀線之間往來板橋應該最多，其次景安>大坪林>中和>>其他漏了橋和站，有coscto，應該跟中和差不多也算大站

也要看公車會不會跟環狀線競爭吧99來個全線一段票，環狀線新莊到板橋的運量大概。。

99吃客群範圍很廣，但是幸福站頂多就那附近還有一些五股那邊的客群幸福站還有299經過，應該也會是個重要接駁點

期待環狀線，以後就不用去北車人擠人了，只不過轉乘板南線好像悲劇……

板橋-景安 幾乎都是商辦、工業重鎮

空氣是流通的吧！高架站也一樣有吸到馬路廢氣啊！大概只有純地下站空氣比較單純...

當初不要硬彎去板橋站的話 民生站可以設在離路口近一點的位置 這樣轉乘就不會走那麼遠

直行民生路vs彎進板橋站 進板橋站還是Z>B呀

高捷最爛的就是交會不在高雄火車站

沒板橋站民生站還是無法靠近路口吧 附近都大樓徵收不易且進板橋主要是疏散去北車的人流

把路口那個小公園拿來蓋車站就好了

那個路口絕對塞得下出口啊 三個扇形公園縮小就好了

Dissipate 高捷的作法才是對的 全部集中高雄車站是要讓該站塞爆嗎？分流才是最重要的 找您邏輯 趕快叫北捷恢復淡水新店南北大動脈喔 顆顆

橘線如何與火車站共站?這件事不像淡水新店南北大動脈，淡新大動脈的缺點是ㄈ型線會出現。橘線與火車站共站像什麼呢? 像走南京東路的捷運也進台北車站(例如車站設北一門 設登山友前 忠孝西路雙層)

也沒必要為了分流而分流,路線太多交會時才需要分流,路線簡單時反而有一個樞紐集中的車站才方便...

當初如果可以高鐵直接開進高雄車站,二條捷運線交會在高雄車站,路線交會程度也才相當於板橋車站(板南線+環狀線+台鐵+高鐵)

jago 不認為 避免人潮過度集中一個車站可以從一開始就做 讓人潮平均分佈對於捷運營運也是好事

像東京市區那種通勤人潮多+路線多,才需要分流...高雄就算把捷運台高鐵都集中在高雄車站,路線也不複雜,人流也還好,反而分流那麼多車站,要轉乘只是不方便而已

人潮集中在樞紐車站(有利"轉乘")沒什麼不好,除非人潮太多超出車站所能負荷程度。高鐵左營站約5萬人次,台鐵高雄站約4萬人次,高鐵如果延伸高雄站,紅橘線也交會在高雄站,這樣高雄站日運量也頂多13~15萬人次進出,跟板橋車站差不多(板南線8萬+台鐵4.3萬+高鐵2.2萬=14.5萬人次進出) ....有聽到大家會嫌板橋站交會太多軌道路線需要分流的聲音嗎??沒有吧

環狀線就是為了轉乘,還特別轉彎去板橋站

chicagoboy 你這邏輯就有問題了 板橋站之所以被扶植就是要分流北車 南港也是一樣 台北市政府也在想辦法減少北車公車路線來分流就是因為有北捷的緣故 高雄有捷運自然也有這樣的任務 如果什麼都要塞在高火 高捷就可以拆掉了。

台北站需要分流是因為台北站"人潮太多",高雄站就算把台高鐵捷運匯聚一起,也沒有這問題。而且台北站還是匯集了"台鐵+高鐵+2條北捷+1條機捷"。

aa大 你講的板橋分流台北,只限"高鐵"吧,但高鐵仍舊開進台北站,高雄的高鐵卻只有到左營一站,沒有所謂的"分流"阿而高鐵台北站之所以需要分流,是因為開進"比薩屋",比薩屋本來就沒有規劃要給高鐵使用,所以月台那些設施並不符合高鐵基本設計,所以才需要板橋分流,,所以重點在於車站能否應付"人潮",不在於路線非要分流不可,像板橋站跟南港站的車站設計都足以應付三鐵共構,就算好幾條路線交會也沒有什麼問題,反而還有人希望文湖線可以延伸南港站

環狀線板橋站就是為了要吸新莊板橋中和地區的旅客

而且環狀現板橋站還跟客運共構 不知對運量幫助如何？

簡單說高雄那規模根本沒分流必要 爛設計就是爛設計高雄高鐵台鐵橘線轉乘一定要間接轉一下紅線 超不方便現在北板間 高鐵台北站先天不良需要分流台鐵跟板南線捷運都很滿 當初如果擠在同一條一定爆炸高雄有嗎？ 沒那個運量學人分什麼流幹麼？

樓上真有趣 自己不便就罵爛設計 高捷設計反而是對的左營給高鐵 高雄車站轉台鐵 美麗島轉捷運 各站人潮平均分佈 對使用者才友善 不然現在全擠在一起有比較好擠的要死有比較好嗎？只能說高雄＿＿錯誤 就乖乖被人像文革般的批鬥吧 呵呵運量不多不代表有學別人都擠在一起 看看北捷各站運量第一名大贏第二名快1倍 反而高捷一二名運量相當反而好再來台北市也在推客運往郊外轉乘（南港 圓山 板橋等）剛好跟高雄情況相近（左營 小港 鳳山等）都避免全擠在市區降低效率是比較好的。

自己幻想喔 你說得使用者是誰阿？從北車為例來看大家就喜歡在北車轉人多就代表使用者喜歡 才是真的友善啦不是你在這邊連個數據都沒有就在空口說白話友善三節車廂都塞不滿就在那邊搞分流 真是笑死人北車就算擠 就算轉乘距離相對長 人還是超多 還是很多乘客的選擇 你有沒有用腦想過為什麼？正常都是先建立一個樞紐，把樞紐養大同時規劃建立次樞紐，哪有像高雄一個樞紐都沒建立就在那邊分流本末倒置 根本就看人家規模好大搞分流好厲害所以我也要分流的心態

樓上是台北人？我自己就不喜歡北車轉啦 能非北車轉就盡量非北車轉 居然有人這麼喜歡人擠人也是蠻有趣的 還有很多客運路線捷運路線轉乘也是北車比較順路只好勉為其難的去 不代表大家喜歡好嗎？你能代表大家嗎？以中永和為例 要搭高鐵機捷當然北車順路 所以才要蓋環狀線來吸引中永和等地的人到板橋搭 反正等環狀線通車就知道了 顆顆到時就知道是大家愛去北車轉還是不得不去北車轉囉

台北車站樞紐多線:台鐵+高鐵+板南線+淡水線+機捷+長途客運(台鐵+高鐵+北捷+機捷,日運量超過50萬人次進出)即便要說板橋分流台北,板橋站也是樞紐多線:台鐵+高鐵+板南線+環狀線+長途客運(台鐵+高鐵+北捷,日運量約15萬)設不設置分流車站是看主要樞紐車站的人潮夠不夠多,但不管主要樞紐車站或是分流的車站,都還是多線交會(利於轉乘)。

樓上說的是 即便板橋南港也是朝多線交會搭配公車客運企圖打造次樞紐以取代部份樞紐的功能哪有人故意把運具轉乘分的很散的 根本莫名其妙

我就不想去北車啊，但只考慮捷運下還是北車近，有了環狀線我就不想去北車了，誰想去人擠人啊？

有沒有辦法避過台北車站 還是要看起迄點吧但至少 在台北車站外圍的中山/西門/中正堂/東門/忠孝新生以及松江南京的轉乘機能都完備後 是都可以避過台北車站了機捷可以轉橘線到三重去搭 台鐵高鐵也可以採不經台北車站動線到南港或板橋或松山(只有台鐵)換車

不過從台高鐵的台北站運量來看,似乎大家也沒有特別避開去台北站搭車 ex.高鐵三站日運量,南港1.1萬人(9.5%),台北8.2萬人(71.6%),板橋2.1萬人(18.7%)

樓上 因為目前捷運路網來看 北車的交通最方便目前中永和新店要搭車去北車最順路 板橋目前只有板橋土城樹林等往南的客源。包含國道客運 板橋選擇比較少也是如此 才需要環狀線來擴增客源 增加便捷性

相信我,就算環狀線通車,高鐵台北站還是站穩三站的65%客源以上

相信我,就算環狀線通車,高鐵板橋站還是站穩三站的35%客源以上

希望板橋的國道客運選擇也增多，如果搭客運還有跑北車真的很煩

機捷通了北車負荷又有些加大 環狀通了新北沿線大量人流可以到板橋搭

推樓上 最終目標希望板橋能負擔60趴運量

aaronbest大 我會把你的話m起來,到時候打你臉aaronbest : 高鐵板橋站還是站穩三站的35%高鐵板橋站現在日運量2.1萬人次(18%),35%=日運量4萬人次,幾乎成長一倍才有可能。環狀線頂多吸引"部分"中和新店的民眾去板橋站搭高鐵(像住頂溪的就還是繼續去台北...)再來高鐵以商務客為主,板橋(新板特區)跟台北市區是商務客主要市場,中和新店有很多商務客比例?或者應該說台北三站的乘客當中,現在有很高的比例來自中和新店嗎?(多到每天有2萬人次從原本台北站搭車轉移到板橋站搭車,才會有那數據結果)"windty:環狀通了新北沿線大量人流可以到板橋搭"?????新北會搭高鐵的早就一堆到板橋搭 ex.樹林三峽鶯歌土城板橋不會搭的還是不會 ex.淡水汐止。環狀線對於高鐵板橋站的邊際效益很低,將來頂多增加"一點點"中和跟新店的移轉。但大台北地區的商務客明顯集中在板橋(新板特區)跟台北市區所以商務客多的地方:板橋本來就已經會去板橋站搭高鐵,台北市區還是在台北站搭,新店中和新莊都不是商務客的主流地方,頂多是一些中和新店的散客增加,所以環狀線通車,高鐵板橋站運量能從現在三站佔比的18%,成長超過20%就已經很了不起

ususa大+1 商務客集中在新板特區跟台北市區是關鍵高鐵板橋站的市場至少至少160萬人起跳:板橋55萬人+土樹三鶯60萬人+部分新莊泰山林口龜山約50萬人+部分中和約10萬人比新竹縣市(約100萬人口)還多,而且高鐵板橋站班次幾乎全停靠,運量卻還是輸給新竹站。原因還是差在"商務客"。西環段雖然串連"新店-中和-板橋-新莊"。但恐怕增加的只是少部分游離客,並沒有影響到核心的商務客。

沒關係 板橋人少好啊 不然我去板橋幹嘛XDD

台北站的配位車票多,自由座(月票回數票)先搶,結論自想

ususa是我把你的話m起來打你臉吧 我一直相信北連中胡的