最近一堆縣市也要開始蓋捷運
但鄉民有些就質疑為何不先公車培養運量
但老實說 以大眾運輸最便利臺北為例
只坐捷運而打死不坐公車的市民 大有人在
(例如寧可坐捷運繞路 也不坐918、952這種快速公車)
所以看來客源完全不一樣
當然不用說機場捷運通車前 二省道(新北大道)一天有幾班公車
又例如臺南大橋火車站 其實只看公車運量 附近也不太方便
但這站卻是臺鐵捷運化業績第2名
放眼望到曼谷 BTS班班客滿 但沒空調的不關門巴士也還是在跑
軌道運輸 跟 公路運輸 客源真的一樣嗎？
還是戰後以來 中華民國的交通部拖延投入軌道建設的藉口罷了

應該是客源不太一樣吧，怎麼會完全不一樣

確實有蠻多只會搭捷運不會搭公車的人 即使公車對他們更方便也一樣 懶得記路線號碼和上下車收費等理由

會搭公車的人有了捷運後會搭的機率也比較高吧

捷運（包含BRT、輕軌等）就是有路線清楚明瞭的優點

我看過蠻多新莊到新店坐捷運的明明918公車走快速道路飛一下就到了

先開公車是培養大眾運輸習慣，順便抵制私人運具不然不開公車又不抵制私人運具，捷運開通一樣沒人搭

很多人不會看公車路線圖

指示明確度，站體遮蔽度，還有車廂的大小。覺得跟公車搭起來安全感有差

公車上了車會不知道何時要按鈴下車是一種恐懼排斥原因但是會搭公車的人使用捷運的可能性比完全不會搭的高太多所以才要開公車培養運量、培養使用習慣

客群根本就不一樣

上班時間 918 會塞車。

搭公車太久會暈車，搭捷運舒適乾淨又快速

台南有部分原因是公車系統太弱，而泰國是資訊難以取得

....以前沒捷運的時候就是大量的公車運量捷運開通後公車大量減班，這絕對有因果關係

有統計數據嗎？

搭公車舒適度真的比不上捷運．急開急煞又急晃-.-

客源不完全相同,但在台灣,卻有某種正相關,北捷未通車以前,台北公車日運量超過250萬人次,高捷未通車以前,高雄公車日運量約20萬人次。再根據統計,捷運乘客最大來源也是既有公車族的移轉。 公車運量某種程度顯示的是該地區使用大眾運輸的"意願程度"。

shter大+1 有一種開手排車的就會開自排車的fu。(但開自排車不代表會開手排)

不會看公車路線圖、不想記上下車收費，只是懶吧…在沒有捷運的年代都怎麼搭車的

只搭捷運不搭公車+1 公車搭了超不舒服又暈車，沒捷運寧可開車+騎車

ekes11 還在20萬人次＝＝ 明明只剩8萬 是高捷救了高雄公車 不然公車運量一直在下探 20萬已經是吳前市長在位的時候了

為什麼不坐公車?原因很簡單啊因為捷運很準時上次要從板橋坐到大坪林光是等公車的時間就夠我坐捷運到臺北車站了

公車其實有APP可以看資訊，抓對班次其實速度上不輸捷運

公車外在因素太多等十幾二十分等不到車根本家常便飯所以只要捷運能到的就算繞路我也不會坐公車

大有人在 又 完全不一樣 ？ 邏輯？

完全不一樣!?你當捷運乘客是憑空冒出來的?

目前的即時動態app已比10年前準確許多，我更願意搭公車

現在搭公車都先看APP，只有雨天怕GPS不準要提早很多

不過台北很多沒出現在動態裡的班車，是錯覺嗎@@

怎麼可能會一樣 頂多是相輔相成

https://tinyurl.com/yarawpgf p11有97年高市公車月運量換算下來，高市公車在捷運通車前(97年)日運量約8萬人次