安安
文山長跑王 原文43
基本上就LTA及SMRT初步調查結果，目前的說法timeline如下
ref: LTA Facebook (http://tinyurl.com/lta151117)
8:18 am：往EW33大士連路的列車於EW29裕群站故障
8:19 am：往EW33大士連路的後續列車於EW29裕群站外機外
8:20 am：後續列車因不知原因產生“未預期的”前進，以至於撞上前方故障列車
就今日早上而言，SMRT也算是真的很慘，
不到早上七點環線CCL於CC22波那維斯達站=CC29港灣站就訊號異常，
造成遠在另外一端的NS17/CC15碧山站的轉乘人潮不斷爆棚。
上次SMRT追撞可以追溯到1993年，
一個前晚進行工程的工程車量漏油50L在軌道上，
造成列車於EW23金文泰站進行追撞，致156人受傷。
ref. Channel NewsAsia (http://tinyurl.com/cna151117)

所以台灣幾乎所以系統都可以雙單是很有彈性的設計

原來如此

去過新加坡一次就覺得他們的地鐵管理非常不新加坡XD，光是機場線的設計感覺就很普通， 整個便利性 感覺還是輸香港

樟宜機場線真的很不方便 光要在丹那美拉換車就已經慘輸桃捷直達台北市中心還有多點轉乘 講求效率的金融大都會設計這樣子的機場線真的讓人意外

新加坡捷運公司是不是薪水比他們的政府公務員低呀?

可是北捷薪水比新加坡捷運低很多耶起薪32k~37k "新幣"(台幣71k~80k)更正是3200~3700新幣 (32k少一個0)

幸福是相對剝奪感問題（扯遠了

台北公務員薪水也比新加坡公務員薪水低呀。就是因為這樣，我才只問新加坡國內的公務員跟捷運工作人員薪水....

反而覺得好奇為啥樟宜機場支線不是主線

新加坡請北捷專家去也會是因為便宜嗎

而且沒有設計快慢車 也是遜掉了XD他們的市區總站可以算是 city hall,未來的高鐵總站裕廊東同樣在東西線上 竟然沒有把機場線當主線 怪哉 想也想不通綜觀東亞台北 首爾 東京 大阪 上海(磁浮/地鐵) 都有快慢車甚至KL也有 星這點還真的有點遜 畢竟樟宜機場有6000萬旅次

樟宜機場搭巴士比地下鐵方便，市區地下鐵延伸機場省錢的代價就是效率比較低

巴士真的頗方便,且不像香港人那麼多 大部分都有位子坐

是 俺有讀過維基 只到早期是兩種營運模式所以無論如何 未來的規劃還是要轉乘 沒法一直線到市區XD知道話說星地鐵目前198.6km 北桃捷加後年西環可打平 加油!!ㄟ對 港都有很多鐵粉 星是不是沒有鐵粉(含捷粉)?沒說清楚XD 不是指雄哥 "(香)港"都有... XDD星應該算是捷運迷 因為他們沒有傳統鐵路 挖勒XD

馬新交界不是有鐵路嗎

是有兀蘭關卡沒錯(搭過) 可是嚴格說來星算是沒有傳鐵只有城市軌道系統。港的話畢竟還有直通車 東鐵線也是通勤線之前去香港鐵路博物館 用到東鐵線 本來想說東鐵線的車站會不會有九廣老車站的味道 結果是沒有 全改建成現代化車站

新加坡丹戎巴葛火車站還是很多人的回憶啦，不至於沒傳鐵但那整條都是馬來西亞的資產，所以只有去馬來西亞才能搭本來很多故鄉在柔佛的人都會搭，現在卻變成新山來新加坡上班的人趕時間通勤用的了，過兀蘭出來很快https://i.imgur.com/PW33txU.jpg 這是淡賓泥站的平日下午離終點巴西立只剩一站，但兩邊都一堆人在候車很多人是要從這坐一站回巴西立而已，離峰就有如此人潮離峰時段都這樣，機場線幾乎不可能用來當主線的

以前板南線只有到新埔，新埔當成終點站。但是橫渡線在江子翠另外一邊，所以變成新埔跟江子翠會一直同步換股道，蠻有趣的。