https://goo.gl/PPk7VN
這張圖畫的不錯, 跟大家分享！
原來南港站一帶開發案還不少說 ~~~
※ 引述《ken40220a (妙蛙種子禾本)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180106000585-260107

還是會經過南展啊 沒道理不設站

南港站之後變成4鐵共構

交通部應該會說我沒錢吧

地下設站就不是81億能解決的事

輕軌走南港路平面 不可能 路不夠寬 車流量太大但地下的話 要鑽過捷運南港展覽館站的轉乘通道下面這樣可能從汐科站開始下地都難以走到這樣深....不對 台鐵到這邊都走到捷運下面了

北宜直鐵趕快弄出來 南港岔出剩下通勤用end

我覺得把北宜直鐵做出來應該是最快實現基隆輕軌的做法?

北宜直鐵要挖也要10年，隧道環評等變數也要算進去。

平面比較適合走市民大道不適合走南港路

看了一下開發案 南港真的會變新東區嗎@@

看你要定義什麼叫新東區吧，是要像大安區跟信義區一樣嗎?以交通而論，早期忠孝復興/中崙、現在市府轉運站都有功能性未來南港轉運站會更完整，但是轉運要衝背負的人口卻不一樣

不可能 南港站南邊一大塊地是軍方的營區 沒多少住戶先不說軍方讓不讓地 裡面又有濕地 要開發也很難

市府轉運站不少路線是沿中和到基隆路一路載人一路放人的

縱貫線我覺得不宜純通勤，但可以把自強轉型Liner樓下jwph(原圖製作者)

變轉運站就好，開放案就隨便看看我不是喔XD

其實南港最大敗筆就是文湖線沒像環狀線那樣拉到三鐵共構站

南港只能往橫向發展 是說如果能把南港到松山這片搞起來也

南部人問一下，高架不行嗎？

然後轉運站的話 我猜南港西部路線會下行天宮或大坪林載客不然只靠南港一定撐不起來 最壞的狀況就是跟5500一樣板南線上全載過再上建國

現在1843也是要下內湖載客才去機場不過這樣下交流道也會影響東邊人在南港轉乘的意願就是了畢竟到南港跟到台北轉都是轉車，到台北選擇多又不用下去撈還是專心做往東部的客運吧，西部做通勤路線就好了

我是覺得只下一個還好 畢竟南港離國1國3都很近所以下一個沒差多少時間 台北很多路線也都是走到三重載客只下一個交流道應該跟台北去台北交流道的時間差不多或許也還比台北快一點不過南港都規畫好要做全國了xd按照南港來看就是上下一個交流道最理想 千萬不要忠孝東路走到新生才上這是最久的

去西部，市中心很少人會去南港搭車。而南港車站週圍本身人口又不夠多。

所以才說如果要分流東區的就要下行天宮啊

輕軌往西延伸，最好的方案還是走市民大道。因為同東西方向還有忠孝東路跟南港路可以吸收。同時可以讓南港到松山這段新生地更容易開發。也可以無縫接軌綠線及未來的新南北線。

記得向陽路到松山這片很多也是商業用地？這片新生地搞起來就很強了再加上向陽路以東到南港 以後南港到松山這段如果全是商店也滿屌了

那段應該不會全是商店，因為流行音樂中心就只是個休閒場地

我知道 應該說大部分XD不過如果這段能發展起來我不覺得會輸大安太多 大安最繁榮的地段也不到3公里