【高雄輕軌體檢】速度慢班距長轉乘難 難吸通勤族
全台首條高雄環狀輕軌第一階段路線去年9月完工營運，行經夢時代、高雄展覽館、旅運
大樓、海音中心及駁二等亞洲新灣區重要建設，到去年底已超過350萬人次搭乘，觀光話
題十足；《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價
偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕
軌路線繞圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」
高雄環狀輕軌是亞洲首條無架空線輕軌，全長22.1公里，第一階段路線長8.7公里，設有
14站，東起籬仔內站，經前鎮之心站與紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽
館，最後在哈瑪星站可與橘線西子灣站轉乘，去年9月通車營運，去年11月開始收費。
為了解高雄輕軌一階營運現況，《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳
信諭，及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
徐瑋澤指出，輕軌原定平均時速與班距分別是20至25公里，7.5分鐘1班，但現在因號誌連
動未優化、未與交通局行控中心連線，一路走走停停，之前還有乘客在網路抱怨從哈瑪星
到籬仔內竟要50分鐘。而長達15分鐘的班距，單程30元票價也算高昂，影響民眾搭乘意願
，很難吸引通勤族的青睞。
陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷
運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。
兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，雖然在站
區設立了公車資訊圖，用貼紙標示公車站位置，但他們發現，籬仔內站的公車資訊圖疑似
遭人惡搞，把貼紙位置乾坤大挪移，若民眾照著上面的標示來走，恐怕走到天荒地老還找
不到公車站牌。
徐瑋澤和陳信諭還說，輕軌的電子票證系統只能用一卡通、遠鑫有錢卡，持悠遊卡無法搭
乘。雖然可以現場買票，但輕軌售票機只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣
，非常不便民。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢，很難
吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運有落差，路網轉乘效益
大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇
假日人潮會加班，二階段路線明年底完工後會再買15列車，班距可從現行15分鐘縮短至
7.5分鐘。而輕軌目前平均時速約17至20公里，與預估25公里有落差，將調整路口號誌及
乘客上下車時間改善，屆時也會一併處理售票機不能使用紙鈔問題。
他表示，會設法讓轉乘更方便，除了驗票機已有的轉乘優惠措施外，也會加強轉乘車站標
示。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。
（周昭平／高雄報導）
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