北京首條磁浮地鐵 盼與台交流
中時
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節錄:
高速磁浮列車已出現多年，然而卻未大規模使用，近來大陸出現另一種
應用「中低速磁浮地鐵」，北京便於去年底開通首條磁浮地鐵示範線。
北京磁懸浮技術發展公司總工程師孫吉良受訪表示，磁浮地鐵相較一般
地鐵有許多優勢，包括安全性佳、噪音低、爬坡拐彎能力強、建設維修
成本低、施工快等，目前已有16個大陸城市有意採用。「如果台灣願意，
也很高興與台灣進行技術交流合作，讓磁浮地鐵在台灣服務更多台灣民眾。」
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心得:
台灣能夠再建新捷運路線有限了
往後資金應該放在提升捷運機電性能與配備
磁浮是一個很好的選項
依據內文
磁浮有低噪音 維修易 不容易損壞 興建快 過彎速度快 等等優點
期待台北市捷運局把雙北捷運改造成磁浮的那一天
若是台灣有興趣
可以與中國大陸合作噢

在台灣用來改裝台鐵比較實在吧

安靜真的很吸引人也許可以把文湖線整個砍掉重練,順便開發松山機場

以前新北投線曾計劃改成磁浮但未成事

新北投改成磁浮是自找麻煩，才1.2km比例太低就為了這個蓋一條新系統？我看新北投循巴黎模式改膠輪或許還比較可行啦

機捷改磁浮似乎不錯...彎來彎去又吵又慢

就鋼輪外面加上膠輪，鋼輪列車也能開進去支援但我反而會贊助沿線民眾購置氣密窗這個投資還比換系統便宜啦

1、磁浮發展多年，但為何先進國家沒有普及，可能有其問題。2、台灣不產能源，應該學歐洲、日本，提高軌道運輸的比例，怎會有限。

喔

不要

三菱重工不是都放棄磁浮了？ 應該是有難推之處吧

說不定沿線居民會改抗議電磁波

有完沒完啊，世界上沒有中國這塊大陸

已有軌道改磁浮沒必要

北捷改造磁浮是什麼鬼 改造期間大家回去走路搭公車？

出桶ㄌ呢

為何要改造

有誠意的話就技術全部送給台車然後北京磁浮車輛都跟台車採購，這種交流倒是可以唷

大陸就是指中國

把機捷改掉好了XDD

好喔

到時候不接受一國兩制就拒絕提供零件讓你維修，台灣捷運直接掛掉

又是這個id 專門PO這什麼鬼東西

China2025???

我寧願找泥碰愛知磁浮新交通，輪不到這個會___磁浮貨色。

仁川機場有免費磁浮 推薦大家可以去搭看看

仁川那個磁浮搭起來滿平穩的~

這個ID必噓

我偉大的黨可以送一條磁浮給臺灣同胞嗎?

淡水信義線若能改磁浮個人樂觀其成，淡水距離遠又是新北人口成長最快的，能提升速度總是好事， 而且有效解決噪音問題，晚上也不用減速，甚至24小時營運淡水信義線很多路段都因為居民抗議而降低速度拉長型車時間， 若能把淡水到像山的運行時間控制在40分鐘內 可以考慮引進。這樣可以讓那些到淡水開店的連鎖店把淡水的分店與市區做出特色，吸引大家到淡水，例如美麗華要在淡水開的店，能引進一些市區沒有的東西，吸引大家到淡水帶動當地的經濟。

似乎有人不知道低速磁浮跟告訴磁浮的差異低速磁浮其實就是靠線型馬達驅動,跟大江戶線有87%像至於成本...名古屋有個悽慘的案例可以參考我也很想問樓上要改磁浮改的過程要怎麼輸運旅客?讓756再度偉大?

雖然是低速磁浮但時速都超過100以上了， 以淡水的需求如果時速能夠達到120應該就足夠了，而且磁浮加減速性能也優於傳統輪軌，在維持各站停靠的運行模式前提下，大家有興趣可以算算能減少多少時間磁浮系統還有一個優勢就是不會因為彎道而影響行駛速度，這在關渡隧道的大彎道還有 東門路段很有用。

磁浮就可以過彎不用減速 物理老師哭倒在廁所

淡水線只要恢復限速80就很快了過彎不見得一定要減速，向心力夠就好，純粹看路線彎道超高等設計，不過也要考量乘客舒適度總結：淡水要快請參考北淡快線(無誤

中天 跟 ID很配

出事就直接就地掩埋

淡水線站距跑120幹嘛啦,考慮一下成本不然高鐵北高不會到現在還要95分鐘

文湖可以先改看

磁浮列車吃電又造價貴。。不推

如果無視彎道的話40分鐘沒問題 但現實是有彎道的磁浮沒有萬能到可以無視曲線半徑就飆過去然後搞那麼東西只省15分鐘……忽然間覺得屏東高鐵很便宜叫黨送一條磁浮給台灣吧 既然我大中華人民共和國國力那麼強 送一條過來應該算不上甚麼

機場捷運當初做磁浮就不會 彎多 坡陡 噪音 問題

滾