因為自己住在環狀線沿線，因此有時會關注南北環段的進度
不過從下面新聞看來
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2232526
目前北環段可能還要一段不段的時間，可能問題在於用地協調
全線建設總經費約1378.1億元，也讓中央表示還需要評估
但在這邊就有幾個問題，目前捷運的少數幾站成本就很高昂，好奇問題成本是出在下面哪一因素
1.土地取得困難
2.站體豪華，成本增加
3.機電系統價格高
4.車輛造價
5.其他
因為去國外搭過幾次大眾運輸，不得不說台灣捷運的站體真的有點豪華，去大阪還是雪梨，有的站都簡單有軌道有月台，沒像台灣可能有地下化又搭配冷氣，無形的成本也就增加了
即使首爾路線那麼多，也非所有站都很豪華
當然這可能跟台灣國情有關， 如果蓋得普通又被人民覺得低人一等
但似乎忽略了捷運是軌道運輸不是每個都要蓋成城市景觀
不知這認知是否合理，還是其實建築佔整體成本還好，昂貴是其他因素
不知是否有人能分享一下看法，感謝

紐約地鐵蓋更慢 一段地鐵蓋了5,60年 狂

只要巨蛋附近有量體都很可能被看作馬桶?不過這樣的疑問是在於為什麼巨蛋旁邊有量體會讓人憤怒了

東京福岡大阪名古屋琦玉札幌 六個巨蛋棒球場哪個像馬桶?其他非棒球場的也長得不像啊?https://goo.gl/Q2dz3i 說說看哪個像吧?

日本一些巨蛋也是馬桶造型，台灣真的是只會看顏色

國外有些車站很有歷史

臺灣捷運只是比較新吧，不覺得有豪華的感覺……

初期路網的是有豪華感 挑空的一堆

挖地下比較貴

6.去問XX時刻的寶傑(大誤+某著書梗)裡面4444億教訓書中，就有提及車站挑空的問題，後期車站大都有改的比較不挑空。車站裝潢也占了一些些原因，加上某些車站愛搞地標造型(戰)

要省錢的話 可以參考橘線的車站

雖然挑空貴很多 但還是比較喜歡挑空寬敞的感覺新蘆線全線都沒挑空 感覺壓迫感很重

日本興建一公里地下鐵也是要250億圓以上…

日韓人口多 稅多 軌道也就可以蓋的比較多 加上發展早

挑空重點站做就好了 初期路網通通有獎讓成本飆超高然後商業空間又超少

就是給廠商賺的空間阿 不然怎一堆廠商搶著標

給財團蓋，再讓他去開發土地百貨，相輔相成 日本私鐵蠻多是這樣的！

那招在台灣會被說圖利財團,不然給民間蓋是最佳解

日本的私鐵模式台灣能成功嗎？

可以

台灣至少TOD要先成功吧 有實績嗎

蓋成浮洲汐科那樣你確定不會有更多善後問題嗎？

高雄捷運就是很豪華啊主要是台灣沒有國造能力 也喪失議價能力

樓主分析項目就已是主要原因，排列下來順序是2>1>4>3，就是貴在土建費用太貴。但也不能歸咎是站體太豪華，所以會是貴在車站內不得不必要的設施，如水環空調，電梯電扶梯，另外路線上又要減振，採用浮動道床又是一筆費用。

個人以為 以北部的人口來說差不多像九州有一家西鐵那樣的規模剛剛好 不必多 一家就夠XD台高應該就算某種程度的私鐵模式吧? 算成功啊

再來是車廂造價，中運量無人駕駛車廂一節大概就要八千萬，比台鐵傾斜車廂還貴，其實這價錢還算正常，跟進口還是國造關聯性不大。

如果當初一期路網除了中永和以外改全高架?

市區高架不可能啦 看文湖的造價你看也沒比地下低多少

原來復興南北路不算市區...(筆記)

復興南路是啊 三條橫向大動脈高架就挖哩勒了XD

橫向大動脈高架有什麼問題嗎？

那就有請專家來解說了

反正政府很有錢

突然想到本來A1要高架都被改成地下了...大動脈不台可能高架而且台中鐵路高架好像也有一些不同的聲音!?XD

信義線高架的問題：要拆中正紀念堂而且路線L型走向高架會需要徵地，不如走穿越不然轉彎怎麼過

所以桃園重新審視地下化...或許是有其之必要?XD

桃園沿途經過是什麼地方，有高架就不錯了又不是沿線密集的住宅/商業區，還有農業區呢

那倒也是 跟台北市中心畢竟還是無法相提並論

有想過公園路-凱道-信義路但是這樣的話綠線就...(不過松山配新店本來就...)

土地徵收才是捷運造價高昻的主因桃園更要地下化 徵收便宜 但是帶來的開發效益可觀不要像台北 發展成高密度後才在徵收土地要地下化

是 就是買地的錢XD(買路財(誤)

台北主要市區的路寬夠 其實很適合全部高架至少橫向三條在市區沒什麼問題

你聽過獵雷艦和拉法葉嗎......

全高架你的路線要怎麼做交叉,復興南北路高架後,視覺壓迫感就很重了

新北產業園區：

因為馬特拉不拉！

挑高沒甚麼用 說很有壓迫感的應該都是住透天厝

壓迫感還好 主要還是噪音的問題淡水線高架段被抗議成那樣 一直要降速

抗議淡水線也很誇張，本來就有鐵路了

把松江南京，中山或忠孝新生的那種交叉結構高架化不行嗎？

捷運新店線公館以南：我差點要高架化了。

捷運的主要經費都還是落在土建+機電(超過七成~八成以上)土地徵收100%不是台灣的捷運造價貴主因以北捷初期路往來說,只有淡水線土徵占35%,其餘各線皆低於15%高雄捷運紅橘線的土徵則是占25%

土建機電會折舊,土徵來的土地,基本上是"資產"

要先把Moto-Oriented-Development(MOD)下降，搞捷運才不會被抗議，而且捷運越做越好也是代表科技與技術的進步～不然幾十年前想要冷氣也難啊=_=

大橋頭高架架在台北橋上面應該是世界奇觀等級= =

香港西港島線，每公里造價61億港幣

那段又不是在台北橋正下方……

我覺得版主也可以看一下港鐵的造價^_^

不是因為回扣抽的比國外多嗎？

便宜的話不小心蓋成臺鐵這樣的就會被嫌

如果便宜說不定可以蓋成阪急那樣。XD

如果廢核改用天然氣發電後 台灣的電氣化鐵路成本會大幅增加

小明摸了摸。 嗯…有油水

台鐵電費佔成本不到3%

紅明顯 挑高沒必要啦 拓寬月台卡實在 每一次到忠孝新生根本兩個世界……至於豪華 應該是美學進步的問題

新生寬應該是因為當年的光華陸橋吧

光華https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1349329081.A.465.html

對有些人來說地下化比較高級，高架化就二等公民

可是給財團蓋 台北就多了一個馬桶(x 廣告不實啊最貴的部分是買地？還是營建工程？