人數立足點不同　高捷不跟進雙北月票
高捷總經理賀新得知雙北月票1280元，直呼「太便宜了」，他說：「北捷路線長、搭乘人
數多，體質相對健全」，卻獲雙北市府票價補貼近10億元，「不太公平，失去補貼弱勢的
意義。」
高捷僅有紅橘兩線，公車班次及路線比雙北少，月票還比台北貴320元，另需花100元購買
一卡通設定及製作票卡，引發民怨。市民江先生說，「傷心、失望！」要求比照雙北。交
通局主秘黃榮輝表示，會慎重考慮不排除推出更優惠價格。
高市府去年12月因應冬季空品不良，推出3個月的公共運輸免費措施，公車與捷運、輕軌
總運量較去年同期增加134萬人次，成長近5%，今年2月日均運量創突破20萬新高。活動結
束交通局與高捷推「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」月票方案，捷運及公車「搭到飽
」30天優惠價1600元、學生只要1400元，需記名申辦，目前約2000人使用。
高捷與交通局的優惠價1600元，拆帳後高捷獲1400元、公車業者分得200元，交通局另爭
取空污基金補貼公車業者每張卡300元，高捷則未獲補貼。（周昭平／高雄報導）
蘋果日報
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180312/1313424/

高捷和公車服務範圍及品質差，所以價格要比較貴的概念?

哈哈 高捷

蛤就高雄市政府未補貼月票卡啊還是前兩樓也希望政府花個幾億來補貼，哇這樣搞不好比台北便宜

看這拆帳比例很明顯是高捷拿太多....高捷本來的指定站月票 1680 現在還有1400

沒輕軌老實說有點失敗 然後還要另外花錢設定或買卡片？真的無限問號

覺得高捷拿太多+1...公車高捷搭乘比率有差這麼多嗎？另外看內文高捷月票也是有補助每卡300

可加價去設含輕軌的定期票…

不是都直接免費嗎？

高雄市政府再貼 舉債就爆啦

高雄公車比台中公車差

又要馬兒好又要不吃草 補貼下去又說高雄債務爆表真的是很難為

叫睡菊補貼你啊 難道要柯P補貼你?

有欸官網寫輕軌加兩百 但官網好像沒明講不能用現有卡設定 不曉得會不會有人到現場才知道？

體質健全補助不公平？？？不懂這句邏輯 難道營運績效差的反而要多補助嗎 這一才是不公平吧

所以樓上們是覺得市府要學雙北一樣出錢補貼嗎？口徑統一比較好

政府補貼：叭叭叭，浪費公帑。不補貼：叭叭叭，月票好貴不想搭。

高捷都補貼免費了,當然不需要什麼月票

高雄還是先別亂補貼，不然洞只會更大，不是什麼都能抄雙北

出來開炮說重北輕南 污染留高雄 稅金算台北 首都減壓遷都高雄 bababa 要中央補貼也可以R

要推大眾運輸當然要燒錢補貼啊，同樣道理推動汽機車舊換新或電動車還不是在燒錢...再說雙北燒9億，以高捷運量可能不用1億吧...

某o不要把數字版爛習慣帶來好嗎^_^

補貼大眾運輸本來就正常，能不能達到效果才是重點

不過我有個問題 不是通常人越多才會越補越大洞嗎如果人次少根本也花不掉甚麼錢吧

高雄沒能力抄啦！所以才說北捷這樣是想逼死高捷啊？

對啊，況且高雄除了運量少之外，人均通勤的距離也較短，相同月票價格下，申請月票的人數比例還會比北捷低，高捷需補助款一定低於北捷1/10以上

兩個根本不是競爭對手立場

這不就跟育嬰托育一樣 大家各辦各的 高雄那鳥補助

高捷的問題是不能用既有票卡設定得另外買一張

之前就一直期待大台北推這種大眾運輸優惠 覺得成效會比高雄來的大很多 畢竟雙北公車捷運相對健全 不知道公共運輸使用率能上升多少 等公車路網重整班次加密 之後再對四輪收擁擠費XD 四輪就該負擔產生的社會成本

補貼弱勢的意義？這本來就不是補貼弱勢啊

1280太便宜??當初空汙基金補貼的999/799月票還更殺哩

999/799只有捷運，1280有捷運加公車