嘉義環線
路線代碼
C (circle)
路線長度
約13.５公里
車站數量
總共15站
營運模式
普通車(各站皆停)
系統類型
中運量 鋼輪系統 類臺中綠線
土建技術資料
TBM全斷面隧道自動鑽掘機，車站及道岔段採明挖覆蓋工法輔以連續壁擋土，部分出入口
及連通道以管冪工法施作，月臺使用半高式月臺門
全線最大坡度千分之50
最小曲線半徑R=300
營運單位
由嘉義市政府成立工程處，完工後先委託高雄捷運公司再擇時成立專責捷運公司
車輛基地
可於高鐵大道和世賢路口西側設置機廠一處，可為平面亦可半地下，待未來BRT升級中高
運量路線後共用機廠，預留空間可先供給BRT快捷公車作為保修和駐車使用，機廠上方預
留聯開之平臺空間
路線類型
全線地下，考量沿線路幅小，原先構想為世賢路一至三段為高架，後因世賢路為林蔭大道
，基於城市綠美化、駕駛人安全、環境生態及空品維護考量而改採取地下型式以降低環境
衝擊
路線軌距
1435mm(標準軌)
供電方式
第三軌供電
沿線車站
(自自機廠起順時針為:)
C1 嘉啟/港坪
位於世賢路二段嘉義市立啟明學校前快車道下方，地下型式，緊鄰高鐵大道，於兩側路旁
設置出入口或直接於上方分隔綠帶設置出入口，也可與機廠共構出入口，機廠聯絡線自站
北岔出，同時也是BRT升級後之聯絡線
C2 北港路
位於世賢路二段和北港路口北側快車道下方，地下型式，島式月臺一座，於兩側路旁和上
方分隔綠帶設置出入口，或是與路旁土開大樓共構出入口
C3 世賢圖書館/世賢國小/竹圍
位於世賢路一段世賢圖書館前快車道下方，地下型式，島式月臺一座，於兩側路邊個設置
一出入口，可兼具學童橫越馬路的安全通道
C4 北園/北社尾
位於世賢路一段和自由路口快車道下方，地下型式，島式月臺一座，預留轉乘通道，先以
樓梯手扶梯電梯等連接上方分隔帶，方便轉乘BRT
C5 北香湖/香湖
位於世賢路一段和文化路口西側快車道下方，地下型式，島式月臺一座，可將出口分別設
置於北香湖公園和分隔綠帶，再用行人單車共用之造型空橋連接上方分隔帶及北香湖公園
C6-忠孝新生XD/嘉基醫院/耐斯廣場
位於世賢路一段、台一線忠孝路和新生路口，地下站形式，島式月臺一座，路口南北側快
慢分隔帶皆設置一出入口，另外增加一連通道至嘉義基督教醫院天橋下方設出入口，或者
也可連通至耐斯前廣場，隧道出站後開始變換為疊式
C7 博東
位於博東路和新生路口，地下站形式，側式月臺兩座(疊式)，鄰近長億花園廣場、嘉義大
學林森校區後門、北興國中，可於路口一角設置土開大樓並且共構出入口
C8 嘉義地方法院/地檢署/嘉大林森校區
位於林森東路和新生路口，地下站形式，側式月臺兩座(疊式)，緊鄰嘉義地方法院/檢察
署、獄政博物館(舊監獄)、國立嘉義大學林森校區，可於嘉大側和法院側轉角設置出入口
C9 嘉義公園/嘉義高商/建國二村
位於中山路和新生路口，地下站形式，側式月臺兩座(疊式)，本站緊鄰嘉義高級商業職業
學校，並且鄰近嘉義(中山)公園、棒球場等等，可向國防部購買該路口東北角空軍聯隊土
地或於嘉商圍牆邊設置出入口
C10 228紀念公園/大雅/嘉義高中
位於二二八紀念公園旁啟明路近大雅路、新生路及民族路口，地下型式，側式月臺兩座(
疊式)，分別於啟明公園和二二八公園設置一出入口，並且預留連通道待日後建國二村開
發案共構出入口
C11 體育園區/嘉義高工
位於嘉義高工前之彌陀路下方，地下型式，側式月臺兩座(疊式)，設置二處出入口，設置
於嘉義高工前分隔帶上或將嘉義高工圍牆退縮後於人行道上設置，另一處位於彌陀路327
巷口之分隔帶上，鄰近體育園區(體育場、國民運動中心、羽/網球)
C12 南興/宣信/草地尾
位於南興國中後門(舊大門)前南興路，地下型式，側式月臺兩座(疊式)，可將南興國中後
門圍牆稍作退縮並設置出入口，並預留路旁建築物共構出入口的機制，過本站後隧道位置
再次進行調換(疊式→水平)
C13 中油訓練所/大業/吳鳳南路
位於吳鳳南路、世賢路四段和南興路交叉口，月臺設於世賢路下方，地下型式，島式月臺
一座，可將中油圍牆退縮並於人行道上設置出入口，並預留轉角與土開大樓共構出入口的
機制
C14 新民/志航/嘉大新民校區
位於世賢路四段和民生南路口旁嘉義大學附設動物醫院前方，地下型式，島式月臺一座，
出入口分別設在志航國小前人行道、嘉大獸醫院前
C15 台鐵嘉南站(評估中)/產創中心/臺中榮總嘉義分院
位於台鐵高架橋和台一線博愛路間之快慢車道分隔帶下方，地下型式，側式月臺兩座(疊
式)考量嘉義高架化後世賢路南段(三段)地下道功能性未被完全取代暫不填平，故路線從
慢車道及分隔綠帶下方通過、設站，但仍預留日後地下道後填平供地下隧道直線通過的機
制(直線通過案為一島式月臺)，出入口分別位於產創中心、榮總附近人行道以及和評估中
之台鐵嘉南站(站名暫定)之連通道
優點
全線除C11至C12間約500公尺路段穿越住宅區下方外，其餘約95%以上路段皆位於既有道路
下方，且世賢路環外皆為低度開發地段，工程難度低、出入口用地取得容易
另世賢路周邊之方便性提升，配合都市計畫及政策之實施估計可促使市區往環外如荖藤里
、北社尾、竹圍、北港路、頭港、育人路、劉厝等地帶擴張，但須注意地價之管控
本案也補足了嘉義市鐵路以西之外環公共運輸之嚴重不足，可培養公共運輸之使用
缺點
新生路沿線和草地尾(南興國中一帶)因住宅密集，故施工風險高，且草地尾一帶因潛盾機
自民宅下方通過，施工風險又更高，且土地權屬問題處理稍微複雜，故需審慎處理
本案係方便外環之聯絡，若須真正發揮功能則須搭配市區之其他路線如橫向幹線(垂楊幹
線和前面版友提之朴子線)、縱向幹線(前面一位版友所提之民雄中埔線)等，需要路網之
配合才可真正發揮到極致～
以上，感謝閱讀 \(￣▽ ￣)>