https://i.imgur.com/n47eUL4.png
※ 引述 《ujay1990 (SunnyLife)》 之銘言：
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: 現在有北投-大安 松山-台電大樓的車
: 為來能不能考慮把區間車時間帶拿掉 換成南北大動脈
: 這樣新店-淡水就能夠不換乘 一車抵達
: 也方便前往臺大醫院就醫的老人
: 不需要在中正紀念堂的月台和年輕人一起奔跑
: 新店-淡水南北大動脈還是有價值
: 淡水 知名觀光景點
: 劍潭 士林夜市
: 圓山轉運站
: 中山 大型商圈
: 台北車站 台灣最大轉運站
: 臺大醫院 台灣最好的醫院
: 中正紀念堂 最大的公園 旁邊還有中華電信
: 古亭 師範大學
: 台電大樓 台灣電力公司
: 公館 台大台科大師大分部國北教
: 景美 商圈
: 大坪林 環狀線轉乘站
: 新店 碧潭風景區
: 南北大動脈比想像重要多了
: 何不連署恢復南北大動脈？
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先向各位說明物理上可行性：
若排入直通班次，沒有必要和一般班次1:1，可以採取15~20分鐘1班車
反正年長者似乎不重視班距，他們會等到要搭的車來
因此在這條件下，或許可以(1)抽掉離峰部分班次改成直通，或是(2)直接插班增班
淡=淡水、北=北投、安=大安、象=象山
松=松山、電=台電大樓、新=新店
a.松電換成…不對，怎麼電存在感都很低
b.一半北安改以北新代替，而因新店線班距較長可直接插班
c.淡水可以增班，因此把前述北新延長成淡新
不過……
現在淡水信義線是8分循環，松山新店線卻是18分循環，聯合排班會有困難
兩者循環最小公倍數是72分鐘，也就是中正紀念堂常常接不上的原因
也就是說，要排直通勢必再次調整運行圖
不知道5分班距(無區間車)是否可行？這樣的話就好調整了
不然兩邊都改18分循環也可以
排班小事，起碼物理上的問題是解決了
同樣可以推論到其他的直通模式，甚至想去南港也不是問題
再來是必要性
已有平行轉乘夠方便，其實沒必要開直通
儘管不一定能接好，還要刻意忽略北捷阿婆在月台奔跑，但這一點都不是理由
兩邊循環統一並且增長停車時間(反正排點很鬆從其他車站扣過來就好)就能解決了
研究跨線兩站間運量可以得知何區間適合開直通，以及開直通受益者多寡
但整體來說，除非能透過直通繞過非平行轉乘站或是抄捷徑，不然沒必要開直通
(南港-南勢角不經忠孝新生但繞路、淡中北中可省去東門繞路或中正古亭兩次換車)
此外若尖峰開直通會影響準點率，故只考慮離峰開行