https://www.cna.com.tw/news/ahel/201811040091.aspx
基隆輕軌103億元 進入台北市擬高架化為主
最新更新：2018/11/04 15:26
（中央社記者汪淑芬台北4日電）列入軌道前瞻計畫的「基隆輕軌」，已完成可行性研究
，交通部盼近期報行政院。根據研究報告，起點基隆，終點暫訂南港展覽館，經費新台幣
103億元，進入台北市後擬高架化為主。
目前，台鐵樹林與七堵間為東、西路線重疊路段，需同時服務基隆與台北間短途通勤旅客
，及台北與花蓮、台東間城際運輸，造成容量瓶頸，交通部認為必要檢討基隆南港間鐵路
運輸瓶頸，去年開始進行「基隆輕軌」可行性研究。
鐵道局主任秘書溫代欣今天受訪表示，「基隆輕軌」可行性研究已完成，交通部10月3日
也開過審查會，會中學者多表支持，希望近期報行政院。
溫代欣說，可行性研究中，基隆輕軌除利用台鐵第三軌，還要增建第四軌，基隆到五堵走
平面道路，五堵到樟樹灣跟著台鐵走高架，樟樹灣後台鐵地下化，基隆輕軌從樟樹灣到大
坑溪有一小段是平面，跨越大坑溪開始到南展覽館，一路都是高架。
根據鐵道局評估規劃，基隆輕軌全長約19公里，因多半沿著台鐵路線，台鐵現有的八堵、
七堵、百福、五堵、汐止及汐科站，基隆輕軌都不會少，方便旅客轉乘，同時新增六堵、
北五堵、樟樹灣與南港展覽館4個車站。
溫代欣說，除北五堵車站需要徵收少部分民地外，軌道路廊不需再徵地，總經費103億元
，計畫核定後6年可完工。
溫代欣說，模擬基隆輕軌從基隆到南港展覽館，行車時間約30分鐘，停站時間比照捷運，
且每小時班次最多可達12班，再加上台鐵目前基隆到南港每小時約3至5班，未來台鐵最多
可增至10班，將有效紓解基隆南港間交通瓶頸，並增加往花東的運量。
台北市政府曾要求基隆輕軌進入台北市要地下化，且要從南展覽館延伸到南港車站。
溫代欣說，先前會議中，台北市政府同意「基隆輕軌」可行性研究先做基隆到南港展覽館
部分，且不反對交通部規畫在台北市高架化做法，延伸到南港車站部分，將等進入綜合規
劃時再討論。（編輯：吳佳穎）1071104
路線容量只有12班/h的話也真的很慘雙線容量20班/h是基本盤基隆那樣的橫渡線位置不會比象山差反正基隆那段不會有貨列 閉塞隨著輕軌化縮短可行唯一要解決的是八堵平面交叉 貨線到東線直接橫行…
作者: railfan 2018-11-05 22:27:00
不可能區間4+輕軌12，要跑輕軌12班，就只能區間不進基隆
作者:
your0207 (Daughtry)
2018-11-05 20:28:00小站能無縫與對號車停靠站轉乘才是令人希望的
作者:
gigihh 2018-11-04 17:51:00如果是要去南港站搭台鐵還是比較順，而且一下就可以轉板南線
作者: ron19971997 (rR) 2018-11-04 18:03:00
基隆輕軌主要是可以來台北轉捷運所以本來就沒必要到南港 到南港搭台鐵就好而且多一站地下經費直接翻倍.. 看來要過是不太可能
重點是會取代一大堆既有區間車班次 還是要到南港如果輕軌通了未來可能區間車都不進基隆要到七堵轉乘輕軌密度沒辦法每小時20班是笑話…12班只和目前一小時3班區間車差不多運能而已我寧願是每小時3+3班區間+區間快 各為8車和10車我倒覺得應該走南港路底下去松山車站轉文湖板南在南港展覽館 轉松山新店在松山松山還有環狀
作者: ron19971997 (rR) 2018-11-04 18:34:00
如果多延伸到松山 大概總經費會破400億吧....
作者: s1an (vul3m4) 2018-11-04 18:53:00
不知道可行性報告裡面基隆南港的人是多少
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2018-11-04 19:13:00延到松山才是對的，板南線負擔太重了。松山還有環狀線，才能真正解決轉運的問題
作者: wujay 2018-11-04 20:06:00
起碼也要無架空輕軌吧不然市容真的很醜，好不容易鐵路地下化完工
延伸到松山的話可以順便延到南京東路公車專用道上嗎XD
既然都要延伸到松山 乾脆延伸到北車好了 啊我說板橋
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-04 21:59:00高架設計有個好處，在南港展覽館高架方便轉文湖線為主然後進南港時可以高架轉繞到忠孝東路靠近板南線南港站這樣板南線跟文湖線旅客可以分別在南港站跟南港展覽館站轉設計成兩站分別方便轉其中一條線，引導旅客在不同站轉乘拉到南港還是有必要的，基隆輕軌新增的車站沒有台鐵停靠避免文湖線轉不了台高鐵、三鶯線轉不了萬大線的失敗設計
作者:
Jcat (大貓)
2018-11-04 22:14:00環島捷運+2%
作者: ron19971997 (rR) 2018-11-04 22:15:00
只是新增的車站既然要轉台鐵 為什麼不去汐止或七堵那裡自強號班次還比較多 南港自強號寥寥可數基隆輕軌目的是轉板南線 不是轉台鐵吧如果要搭高鐵 應該也不會想要利用站站停的輕軌轉應該直接搭客運直達南港車站了
這個輕軌有可能直接銜接民汐線的市區路段嗎?直接取代民汐線?
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2018-11-04 23:53:00民汐線乘客需求就少了許多
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-04 23:58:00基隆輕軌跟民汐線的目標與出發點在汐止這段是相反的民汐線目標是 1.解決社后交通 2.走內湖方向的新動線但基隆輕軌不經社后完全是貼台鐵往南港的舊動線
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-05 00:07:00結果最後全程高架到松山甚至接舊南北線(或經市府101)走然後南港展覽館到六朗橋北傑直接投入新列車營運...秀
作者:
et11117 (et11117)
2018-11-05 00:30:00改來改去是要不要蓋
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-05 00:45:00改是對的，最初方案很難玩，而且這個改造案絕對不急好好改到最佳版本再蓋就好，畢竟現有火車能解決 90%需求這個主要是補一些通勤站跟南港展覽館轉文湖線如果純粹是接軌板南線轉乘，現在的火車就能做到了另外就算在南展是高架的，也可以運用南港高工那邊地下化這樣就能繼續沿南港路延伸松山，也可在流音中心設站當初說 Tram 爬坡能力佳，南港高工長度應該就夠蓋地下引道
作者: wujay 2018-11-05 01:06:00
還是希望對號車退出基北線營運，讓區間車更密集
作者:
e80276 (走在冰上的男孩)
2018-11-05 03:43:00五堵過後的第四軌不知道詳細路線是怎麼走的
作者:
a5mg4n (a5)
2018-11-05 08:47:00以台鐵而言這段區間一律當作各站停車復興更賺錢吧?
作者: railfan 2018-11-05 11:48:00
板南線會爆掉
但我仍然不推輕軌 運能不夠必須和一般區間車搭配 但區間(快)車6班/hr就夠XD要不區間快4班/h搭配輕軌12班/h前者服務大站 後者服務沿線小站與文湖轉乘需求輕軌建議用高月台式 避免月台重複投資MUNI Metro也可以考慮(但這樣會變成有階)
作者:
JCC (JCC )
2018-11-07 12:45:00輕什麼軌 就台鐵四線化台北地下段另闢一條通勤專線接到樹林