假設每次搭乘的全票價格皆相同
則每月搭乘次數與總價的對應如下表
大於等於1280以紅色標記
(遇到4捨5入目前先進位 到時以實際回饋金額為準)
https://imgur.com/hpLB0SP
https://imgur.com/z5LKxFX

推詳細

推

還會有1280嗎？

1280不會因本方案調整 （by北捷官網）

先改忠誠制度一陣子再回頭檢查1280吧

基本上30塊以上車程的通勤族直上1280比較方便

環狀線通車以後剛好30塊

1280假日還可以出去玩 xD

1280可以用環狀線嗎?

你怎麼會覺得不行...

剛剛看新聞 還沒說清楚前 新北市反對這樣改

早就說1280是對新北市有利 但現在以次數為主的新方案可能反而對台北市有利 (?)

台北市還是有到新北上班的啦 只是不比新北到台北多 多數台北到台北除非很遠不然的確用不到1280

推

北捷是客家人經營的？

台北市其實不小 北投士林內湖都是台北市喔～

噓handsome8888標籤化客家人

扯族群真的無聊

相比於扎幌 星國 首爾是小，但也比大阪府大

台北市其實不大欸我覺得 境內通常很快就能抵達就算是陽明山 現在除非塞車 不然公車也很多但機能是滿完善的 很多事在台北市就可以完成不過北投到市中心上班通常應該也會使用1280吧

北投士林內湖很多人通勤單程都超過30元 還有不只通勤可以用 下班後跟假日也可以用台北市內通勤的還不少 看看自強隧道就知道了 所以說小的 考慮的面向沒有很多....

自強隧道也就那條可以走了啊 那邊環狀線通車應該會減少一點自強隧道車流通勤是必然的 沒有大家財富都能住到市中心

所以很多台北人還是會用到1280啊～

士林常常是塞車熱點 那裡捷運也只有淡水信義線喔喔對啊 所以不只是新北人會用1280 XD

1280其實不只限於通勤 例如下班後去西門町或東區逛街看電影吃東西之類的 坐個三五站捷運就很平常 甚至中途臨時想下車買東西之類的就不會有所顧忌

1280的影響層面之深遠沒在用的人根本沒辦法想像。比方說淡水站前英專路的食物又貴又難吃還要走一小段，不如搭去頂好甚至新市一路四周覓食，畢竟班次多人行道又友善或者本來士林和劍潭的分段點效應在1280之下可以有效淡化畢竟白天士林站前的工商飲食機能遠比劍潭來得完整再一個例子，要去大直站附近的人可以根據公車資訊決定是否搭去劍南路轉回大直，不然這兩站的公車可以說打死不相往來當然最為重要的是，1280消滅了公車分段點，這會大幅影響許多路線的生態，尤其是不會上bbs的廣大尚未領卡前輩他們沒有青壯年的生產力，交通通票可以大幅改變他們的生活範圍，可惜制定政策的年輕人沒有想過自己有一天會老揶揄嘲諷過去就算了

這種隨時東跑西跑的需求 最適合的其實是機車....

我上面提的路線你可以騎機車看看，停車費都不只了現在說私人運具在台北市區方便的基本上都是慷大眾之慨，停車設計和那噁心的人口密度根本不相稱，多數人都是灰色停車換取方便如果把違停問題以強力手腕杜絕，私人運具的成本肯定大增，但是大眾也可以得到較好的生活空間

台北市小是因為政府劃定的行政區就那麼小，不然加上新北市，範圍超大......

台北市又不是每個大巷小弄都會收費....要說灰色停車沒錯但收費就收費呀 幾十塊錢的停車費不是問題

每天20一個月也600，10年7萬2，不多嗎？

我的騎車量沒那麼大....

其實觀察房價就知道問題不只是行政區域大小，而是傳統交通節點的疏散問題，現在時常是擺爛狀態那恭喜你不用通勤上班

每個人自然會選擇對自己最有利的通勤模式最快 最舒服 或是最省錢 端看每個人的選擇....

理性來看是這樣，但是政府和代議士的任務就是在人民暴動的臨界點推動市容的整肅，說到底應該問其他縣市這麼空為何不去住

這問題也可以去問公司大頭

一環勾一環

如果住家沒附車位 附近又沒有太多停車位 其實買車的意願應該不會太大

忠誠方案就純北捷短程通勤專用啊，會轉公車的多半適用1280

只能說1280政策和搞個忠誠不是表面上多收少收錢那麼簡單 整個運輸生態都會被影響 所以通勤族會去思考他使用者會思考對他最有利的通勤模式 單就此也是好事