作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-12-18 20:52:38這是桃園市政府新聞稿
桃園都會區捷運系統路網分期推動，逐步落實桃園全區捷運網絡願景
發布單位：新聞處發布日期：108-12-18
桃園市長鄭文燦今（18）日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「桃園都會區捷運系統路
網評估暨分期發展計畫」及「綠線延伸線大溪辦理情形」專題報告後表示，桃園人口穩定
成長，預計140年將達300萬人，市府延續「三心六線」計畫，研議辦理為期30年之「桃園
都會區捷運系統路網評估暨分期發展計畫」，本案目前已完成草案規劃，預計將分3期推
動，以三角蛛型路網規劃12條路線，增加路徑選擇及轉乘站點，將桃園各區涵蓋在未來的
捷運網當中，提升捷運覆蓋密度，營造共同生活圈。
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https://i.imgur.com/O4o8CxY.jpg
鄭市長指出，關於桃園都會區捷運系統發展計畫，捷運局將會在109年上旬舉辦地方說明
會，彙整各方意見後，再提案至交通部審議，期待於109年可以獲得交通部審議備查，後
續依分期發展計畫逐步推動第二階捷運路網。
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鄭市長也說，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪暨周邊
土地整合發展可行性研究」計畫將併同本市路網計畫提送中央審議爭取核定，預計明（10
9）年初完成報告書報送中央審查，爭取110年核定通過，希望可行性通過後2年核定綜合
規劃報告書，並以綜合規劃報告書核定後7年完成全線通車為目標。
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鄭市長亦表示，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪暨周
邊土地整合發展可行性研究」計畫，目前已完成期末報告初稿，路線自八德區捷運綠線G0
1起向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段路廊，端點位於大溪區埔頂轉運站，
採全線高架形式，規劃新增3座車站，全長約4.4公里，總工程經費約119.25億元。
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捷運局長陳文德補充說明，捷運路網是依據國土計畫、交通瓶頸、旅運需求、人口密度等
進行整體規劃，整體路網分期發展願景，第一期為捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸
八德、綠線延伸中壢及鐵路地下化等「三心六線」路網，完成後車站800公尺範圍服務人
口覆蓋率達44%、服務131萬人；第二期為桃園青埔、林口龜山、桃園中壢平鎮、綜線延伸
市區段、平鎮龍潭線、綠線延伸大溪等六條路線，合計60.2公里，完成後車站800公尺範
圍服務人口覆蓋率達60%、服務181萬人。
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陳局長也說，第三期為大園觀音（大園段）、桃園航空城、中壢新屋（中壢段）、桃園蘆
竹竹圍、內壢宋屋楊梅（內壢段）、大溪龍潭等六條路線，合計57.1公里，完成後車站80
0公尺範圍服務人口覆蓋率達66%、服務200萬人；第四期為大園觀音（觀音段）、中壢新
屋（新屋段）、內壢宋屋楊梅（楊梅段）等三條路線，合計22.4公里，完成後車站800公
尺範圍服務人口覆蓋率達70%、服務210萬人，未來將於交通部審議核備後視捷運建設經費
分期推動，逐步落實捷運網絡願景。
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陳文德局長也提及，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪
暨周邊土地整合發展可行性研究」計畫以「優質居住環境」為規劃導向，結合雙軌生活社
區、新興產業城鎮、綠意健康社區及轉運服務商圈為主要土地開發構想，亦利用交通攔截
圈概念，採公共運輸方式引導、分散民眾前往老街、慈湖及復興區等地之旅運需求，減輕
當地交通壓力。
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陳局長說明，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪暨周邊
土地整合發展可行性研究」計畫在運量預測上，往來旅次預估平日每日25,020人次、尖峰
運量每小時3,530人次，假日更可達每日37,560人次、尖峰運量每小時4,610人次；經濟效
益方面，益本比為1.19，具經濟可行性；財務效益評估則以「TOD土地開發效益」、「增
額容積」、「租稅增額融資」等財務挹注方式估算，營運收支比為1.02
https://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=9&parentpath=0,1&mcustomize=news_view.j
sp&dataserno=201912180007&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&t
oolsflag=Y
現在流行畫圖比賽，桃園市政府也不落人後，也可看出當地重北輕南十分嚴重，八德是未
來軌道交通重鎮
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-12-18 21:28:00其實 桃園所謂的南北 並不太是地圖上直觀的南與北而是 北桃園-桃園龜山八德蘆竹大園 南桃園-中壢平鎮龍潭楊梅觀音新屋 至於復興 都是山區呀....
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-12-18 22:01:00國道南北就差不多概念
建設百年但依照目前中央的規劃只有北桃園被劃入首都生活圈南桃園是分類在桃竹苗
請問首都生活圈的範圍在哪可查到？這個計畫真是畫圖比賽，相信桃園30年後有300萬人，但是觀音新屋發展比現在好不了多少吧，竟然也有捷運？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-18 23:04:00可上溯至2008年BRT觀音線 BRT新屋線(wikipedia:桃園捷運)
作者:
jecko (振作....)
2019-12-18 23:20:00北桃的確是算是首都生活圈了 北北基+北桃
中壢跟台北的關係蠻緊密的吧南桃很少去新竹吧倒覺得南桃園也能劃入首都生活圈了...桃園300萬很難 台中都不見得有300萬最近的人口成長趨勢來看 桃園增速已經越來越慢前幾年鄭文燦福利政策 桃園年年增加四萬人以上像今年來說 桃園人口成長還不足三萬
作者:
jecko (振作....)
2019-12-18 23:32:00人口有些回流到新北去了 距離還是有差拜房價下跌所賜 都心回歸會越明顯
不過我是認為桃園人口短期內還是會提升啦240萬應該沒問題 250萬...再觀察看看新北市因為有400萬人口活動...有辦抽獎 多少有拉人
作者:
jecko (振作....)
2019-12-18 23:35:00250萬的話 有機會接近北市了
我一直覺得單純討論居住人口沒意義大眾交通還是要考慮流動人口啊
作者:
lucifax (虎爺:犬科動物給我滾開)
2019-12-19 00:09:00我目前38歲 這個在我70歲前可能做到嗎
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-19 00:41:00哪條線被認為必重要性不足就永遠等不到，大概是這樣，請斟酌你想問的那條線的重要性
作者: K53c7714 2019-12-19 01:32:00
桃園和台北市比人口，一點意義都沒有，人口超越，運量還不是被屌打
作者:
weyward (chuo ward)
2019-12-19 08:45:00不是只有看人口總數。。。首都圈流動人口以這種規劃來說是很合理的，桃園擴張到300萬其實也不是夢想。 只是，唯一顧慮是，台北=中壢這段台鐵蠢到沒有雙複線化，我真的不知道台鐵在幹嘛短視近利到沒有一個都會區鐵路立體化是考慮四線化的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-12-19 11:49:00先不談四線，台鐵車就沒那麼多。等台鐵車夠了再來談四線夠不夠吧
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2019-12-19 12:25:00台鐵自己都玩死南港七堵段三軌了！
台鐵是有規劃複複線阿，就是現在台北地下段被高鐵幹走的那兩股軌道要複複線就叫高鐵把幹去的那兩股軌道吐出來還給台鐵當初台北地下段是要做緩急分離的，這點在復興和光復緊急停靠站都能看的出來，但最後是被板南線取代掉了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-19 16:26:00萬板專案設計階段應已放棄四線化
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-12-19 16:54:00就算同樣的人口數也不代表有同樣的"通勤人潮"....大台北有明顯的以台北市為中心的通勤人潮，反觀桃園這種通勤狀況就差了台北一大截...
作者:
antivenom (antivenom)
2019-12-19 20:13:00人潮不集中往同一個地方通勤的地方蓋捷運只是養蚊子
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-20 02:52:00因為萬板就直接給高鐵啊……
作者:
buslover (SingleForever)
2019-12-20 07:06:00畫線而已 有什麼難的？蓋不蓋得起來無所謂 反正先畫給市民看就對了
但問題在於當初高鐵只規劃到板橋，然後台北站另外蓋新站
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-20 15:43:00我還沒看過台北板橋間有台鐵四線又有高鐵兩線的任何設計
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-12-20 16:00:00記得早期有將台鐵緩急分離的四線規劃然後台鐵的緩行線演變成現在的板南線的樣子
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-20 16:12:00四線是台北松山間地下化 板橋台北間沒這樣設計
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-12-20 16:14:00我說的是規劃階段的事 應該是民國六七十左右的事
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-20 16:17:00台北松山間在地面時期就四線 板橋台北間在地面時期就兩線
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-12-20 16:28:00當年南隧道規劃要給高鐵的時候就幾乎確定台北站要在比薩屋了吧?否則高鐵走南隧道要如何另找新地點蓋新站??而且就算真的有新地點蓋新站，應該也會占掉台鐵二股道吧??
作者:
buslover (SingleForever)
2019-12-20 18:26:00高鐵占掉台鐵兩股道真的是最鳥設計 導致高鐵台北到板橋跟台鐵一樣彎道好幾個 速度也快不起來 只是... 不占台鐵股道的話 大概也沒辦法興建新隧道 或是可能要很久才能開進台北市 那樣的話效益反而更差
因為在當時認為高鐵有必要蓋新站。但後來地下空間都已經使用完了只好去幹台鐵的軌道和月台。台鐵本來只打算給一面兩線而已。但專家認為這樣無法正常營運才割兩面四線。後來還發生台鐵員工臥軌抗議而且最早規劃是由台鐵經營高鐵
作者:
ciswww (Farewell)
2019-12-20 23:00:00科普一下:台北站父愛雕像下方可以建第五月台供台鐵使用，這寫在1991年高鐵綜合規劃期末報告書中。