實測的起終點都是由板南線剪票閘門到環狀線閘門
實測時間不包含停等紅綠燈
遇電扶梯皆站立不走動
平面以正常人速度行走
A 板橋站
1.地面轉乘
由板南線3號出口出站
直接走地面
時間6分鐘
優點：耗時最少
缺點：遇下雨天需撐傘
2.車站大廳轉乘
走台鐵大廳上樓到出口出站再走地面到環狀線
時間7分鐘
p.s.此段路標標示非常不足 應做加強
3.地下道轉乘
經台鐵大廳走地下道到環狀線
耗時8.5分鐘
優點：全皆避雨區
缺點：耗時久 多處上下樓梯 行走相當不便
B 新埔站
走地面轉乘耗時5分鐘
以上為實測結果
如果以通勤時間
電扶梯用走的+快走
從板南線月台到環狀線
板橋站和新埔站最快4.5分內
另外今天搭乘看到轉彎的軌道上標示15
應該是遇轉彎的車速
在板橋段和中和段皆以此速運行
已經差不多可以跟機捷桃園段來比了
另外中和有一段處往產業園區
不曉得大家有無印象
某站出站後列車會不停的上下碰撞
不太曉得是不是鐵軌有問題
另外車內廣播的規則如下：
出站時
往新北產業園區/大坪林
下一站 XX
（仿高捷）
快到站時
以一般高運量捷運的廣播方式播到站廣播
轉乘站廣播前面會播放轉乘音樂
跟音樂一般不同
用望春風編改
開門時再次廣播（覺得有點多餘）
XX站
快關門時
廣播車門即將關閉
播放英文就直接關門
繼續下一站廣播
另外關門時間已經延長到30-40秒
不過個人認為還是過長
認為轉乘站一樣
但其他20-30秒即可
另外車內螢幕顯示器未顯示車站編碼
以上

中和到橋和段 有碰撞感 是因為列車不斷煞車加速導致？然後景安到中原感覺都開得很慢 中原到景安就比較快 不知道為什麼我個人是在中和 橋和之間感受到碰...碰...碰...昨天和今天都有試過 似乎都一樣 應該是正常現象？就是出站的時候

不知道大家有沒有感覺 煞車時車內一直有一個高頻音

中和往橋和會繃繃繃的聲音 第一次搭到有點嚇到

不過新埔還有一點是贏過板橋的，就是新埔是大廳在下月台在上，如果要轉往新店方向的車不用像板橋還得多過一個天橋

噪音應該是還好 本來以為環狀線聲音會很吵 實際搭其實也還好

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煞車的高頻聲那個應該是正常的聲音 就設計那問題可能要專業回答 就像C371的設計有人也是有疑問為何開車會「咻」一下

我自己實測五分鐘左右（用碼表） 但板橋比較不好走

噪音，從橋下聽，電機的聲音比磨軌聲大

聲音有點像是變音版的C301但是很有特色

煞車的莫名高頻音、輪軌的碰撞我也都有感覺到，碰撞還不止一處。環狀線車廂的隔音做得不錯，因為車外聽馬達超級吵，車內就正常的音量

昨天搭乘感覺環狀線站距比較大，這樣廣播我覺得還好其實從資訊的完整性上講本來就該提供下一站的廣播才對不過銜接有點慢是真的，可以考慮把目的地拿掉就是了不過這種廣播方式其實有點像澳門輕軌，他們也是四種語言澳門輕軌是：關門之後，本列車終點站XX(粵葡普英)快到站時，即將到達XX(下略)，列車停止開門時，列車到達XX車門即將關閉也是四種語言

說到廣播 那個今天搭的時候宣導廣播一直把站名和轉乘資訊的廣播卡掉 問題非常大然後其實不用下一站的廣播啦 到站廣播提早播就好

那個是OCC控制的，中運量系統都是這樣最近人潮比較多會這樣宣導其實也無可厚非

現在試車 提醒下一站還可以啦 剛好大家也不熟 而且環狀線車門又不等人希望通車之後能改成簡潔一點

板橋站其實還有二樓空橋轉乘方式我是自己實測三種，地下連通道，一樓平面過馬路二樓空橋三種

天橋我猜可以走 但沒時間試

中和出站後碰好幾聲

昨天有試走，板橋站那個銜接舊天橋的旋轉樓梯很窄尤其是樓梯轉折點，空間超小

天橋除非要去板橋公車站那帶，不然不推

要是天橋那邊的月台也有個出口就好了,可以連接天橋對向的乘客要過去也可以直接用跨月台的電扶梯

新埔民生轉乘板南線應該增設遮雨設施像京都那種遮雨棚應該可以參考延建築物向人行道增設一直到板南線出口

用北捷查詢系統，環狀線新埔民生和藍線新埔最短路徑說站外轉乘；環狀線板橋到藍線板橋也是。這兩個都沒說同站進出但是查詢環狀線大坪林到綠線大坪林就有說同站進出或許是要出閘門才到另一站，所以才沒說同站進出。有趣的是，因為大坪林同屬環狀線和綠線，現在用電子票證同站進出票價因此為0元