※ 引述《jay121133 (....)》之銘言：
: 環狀線運量不足代表新北靠台北？在地人揭3點真相：別鬧
: 編輯中心 / 綜合報導 -2020-02-07 14:02:43
: 農曆年假結束後，在一月的最後一天，雙北共同合作的捷運環狀線第一階段， 31 日正式
: 通車。但近日就有網友在網路上表示疑惑，「環狀線運量不足代表是不是代表新北必須依
: 靠台北？」對此，網友們議論紛紛，同時就有在地人提出 3 點真相認為「真的別鬧了」。
: 這位網友在網路論壇 PTT Gossiping 板上 PO 出一篇「環狀線運量不足代表新北都靠台北
: 生活？」的文章表示，「台北捷運環狀線剛通車不久，我發現環狀線的運量不是很足耶，
: 環狀線的班距明明滿長的，而且是中運量系統 但搭的人卻不是很多，重要的是，環狀線經
: 過了新北市大部份人口密集的區域，但運量卻不多，反觀新北市往台北市的捷運線都是高
: 運量的，而且還都很多人搭，這是不是代表新北市還是都靠台北市在生活呢？」，此篇文
: 章一發出，引起大量網友熱烈討論，甚至更有在地人表示「習慣」、「站外轉」和「還未
: 建置足夠完整」才是環狀線運量不足的真相。
運量不足 我想可能是過去搭公車的習慣還沒改吧
我的工作地點在五股工業區(新北產業園區)
有時下班後會坐982捷運先導公車
捷運通車之後也搭了兩次
原本以為捷運通了之後 會有很多乘客在"新北產業園區站"下公車
然後轉搭捷運 但這兩次的實際觀察發現 到捷運站後
會下車去轉乘的公車乘客竟然不到一半
大概還是有略超過半數的982公車乘客會選擇繼續搭公車
所以原本客滿的公車 只是少了些乘客 但還是沒座位
我想會有此現象 大概是多數乘客還是覺得轉乘捷運沒有比較省時
所以選擇繼續原來的通勤方式吧
至少在"新北產業園區站"到"新埔站"之間 搭捷運所花的時間並沒有比搭公車多多少
"新北產業園區站"看來原公車路線還是有繼續保留的必要吧
: 網友們紛紛表示「主幹線是用高運量，文湖、環狀等外環中運量」、「站外轉走超遠，然
: 後開超慢」、「環狀根本邊陲 未來會多啦」、「運量本來就是要培養的」，甚至更有網友
: 指出「新北很多都是在台北工作，橘、綠、藍、紅的一端或兩端都是新北市，也提供了很
: 多運量，台北市在地理上被包圍起來，所以當然四面八方的人要到哪裡都會經過，環狀線
: 的角色提供的是外圍的連接」。
: 而有在地人更點出 3 點環狀線運量不足的真相，「首先第一點是，習慣環狀線需要時間，
: 再來站外轉也是有影響，它本來就是外環，平日人比較少也合理，最後，環狀線建置還為
: 足夠完整，大概這些因素導致運量不足」。（編輯：王柏文）
: https://www.nownews.com/news/20200207/3923001/
: 跟習慣沒有關係吧??除非真的很多人覺得它速度慢 但本版覺得慢得好像一半一半
: 所以大家不習慣站外轉乘+景安站轉乘又要花太多時間+部分人覺得時間慢 所以運量不足
: 本來搭綠2的 不會轉為搭環狀線???