※ 引述 《amport625 (啟動)》 之銘言：
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: 對高雄捷運關心比較少
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: 印象前陣子FB有滑到市政府黃線在徵求路線構想的訊息(?)
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: 不曉得是否僅針對住戶
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: 話說Y18與橘線衛武營站 轉乘距離還滿長的 雖然是站內有連通道
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: 繞點路走至建軍路 於藝術文化中心西側設站 再經衛武營都會公園折回南京路
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: 沿途轉角都公有地免穿越民宅
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: 可以輕易達到付費區內簡單轉乘效果
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: https://i.imgur.com/hPjZULc.jpg
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雖然市府在蓋輕軌的時候一直強調以人為本
但到了黃線卻是土開>>>人本
因此才出現那麼多對旅客艱難的轉乘
當然衛武營站的問題還多了道路線型的因素
這個很像板橋站 都要加上四個急彎來接近轉乘
例如下面的方法（手繪很醜）
https://i.imgur.com/HzMaBdA.jpg
但黃線有個優勢是地下化
所以彎道可以穿越民宅加大半徑 不讓列車太慢
但彎道畢竟是彎道
如果要求一個不那麼急的彎道 就要跳脫框架了
其實我很久以前就有提過
https://i.imgur.com/rCe3uMI.png
就是走新富路青年路 然後穿越校地接回正義站
這走法幾乎涵蓋所有優點
土地開發：
新甲站土開五甲社區公園、鳳山西站有重劃區
當然不否認原案土開腹地較大
人口：
新富路人口遠比原案沿線人口稠密
尤其原案為了土開 設站於都會公園東南角
反而避開了人口密集區
然後鳳山西站人口也比衛武營多
轉乘：
一看就知 衛武營怎麼繞 轉乘都不會比本案方便
彎道：
南端依著道路線型 沒有急彎的問題
北端利用穿越校地空間 加大彎道曲率半徑
但本案唯一且致命的缺點：無法開發衛武營
這是違反市府發展願景的
建軍站和都會公園開發腹地 沒黃線格局就降了
而本案能開發腹地有限 限制了格局
光是這點 就能打趴上述所有優點
折衷的方法就是走改走南京路-議會路到鳳山西
https://i.imgur.com/OvV9kpO.jpg
犧牲新富路人口換回原案都會公園東南角土開
啊可是還是沒經過尊貴衛武營站
就不知道市府然後權衡人本跟土開了