好像淡水線是板上幻想有快速列車之路線
那開快速列車要討論的當然是停站，那該停甚麼站?
我在這裏撈了一些資料(109年2月的OD量)
#1UW80rlP (MRT)
算法是找出所有起訖都是紅線的車站的OD量(不包括新北投)
再算出和這個站的OD量的所佔百分比是多少
這個意義是甚麼呢?
就是說只考慮不轉乘的情況，這個站所貢獻的運量的佔比是多少
那你考慮快速列車要不要停的時候，就是怕運量很大的站沒停到嘛，然後快車就很空這樣
所以這個數字有助判斷這個站要不要停
Note:徇眾要求加入轉乘考量，順便重算線內比例(之前忘了扣同站進出)
文湖線<->中山/臺北車站不視為經紅線轉乘
象山 2.23% 1.68%
台北101/世貿 4.36% 3.55%
信義安和 2.93% 2.36%
大安 2.49% 2.20%+1.47% = 3.67% (文湖線)
大安森林公園 1.37% 1.03%
東門 2.93% 2.37%+3.78% = 6.15% (中和線)
中正紀念堂 3.36% 2.45%+5.78%+0.08%= 8.31%(新店線、小碧潭)
台大醫院 2.93% 2.73%
台北車站 15.73% 10.75%+9.79% =20.54% (板南線)
中山 5.35% 4.04%+3.59% = 7.63% (松山線)
雙連 3.61% 2.80%
民權西路 3.35% 2.09%+5.78% = 7.87% (新莊線及蘆洲線)
圓山 5.10% 3.33%
劍潭 4.77% 3.38%
士林 5.03% 3.38%
芝山 4.36% 2.88%
明德 2.18% 1.39%
石牌 5.65% 3.64%
唭哩岸 1.46% 0.84%
奇岩 1.53% 0.91%
北投 4.03% 2.33%+0.46% = 2.49% (新北投)
復興崗 0.83% 0.47%
忠義 0.69% 0.41%
關渡 2.63% 1.45%
竹圍 2.27% 1.19%
紅樹林 2.39% 1.37%
淡水 6.44% 3.86%
0.37% (環狀線不指定轉乘站)
因為這裏總共有27站 所以平均是3.70%
白話文：低於3.7%的站可以考慮不停
當然，因為搭車是兩點間移動，所以這個數字其實也不能真正反映不停某一站的貢獻
下面就有演示扣掉臺北車站並不是100%-18.69%=81.31%那麼簡單
而是要慢慢看每一個組合所佔的比例去計算
所以我做了個Excel
https://drive.google.com/file/d/1FfUHuuq1S2XtJRtawK_Akgd6JglylYZO/
大家可以載下來玩玩，在B欄/3列填個F就好了，記得欄列都要填喔
比較神奇的是，當我把3.70%以下的非轉乘站通通移掉之後
也就是快速列車只停101 大安 東門 中正紀念堂 臺北 中山 民權西路 圓山 劍潭 士林
芝山 石牌 北投 淡水
線內的百分比還有52.87%?? 全系統還有65.74%??(包括轉乘)
也就是說 停14站就可以滿足65%的乘客的需求
但是如果跳過了臺北車站
線內只剩68.45%，全系統剩58.96%(整個紅線轉藍線的量也移走)
1個站不停和13個站不停居然結果差不多
真是一個弱肉強食的系統啊……
這也說明了為何日本的快慢車比例那麼高
因為大站是真的是大~~~