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作者: badbad (talented) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 北捷虧50億！柯拋漲票價議題 民眾：
時間: Sun Nov 21 19:00:11 2021
北捷虧50億！柯拋漲票價議題 民眾：不接受
張寓科
2021年11月21日 週日 下午2:14
北捷今年因為疫情，已經虧損50億，對此北市府提出TOD預算，希望興建商場、飯店來開
源，柯文哲更說，因為北捷收入9成來自車票，但票價25年沒漲，沒有業外收入的話就只
能漲價，但目前電子票證搭車沒優惠，如果再漲票價，民眾說不能接受。
記者張蕙纖：「台北捷運的收入，高達9成都來自票價，而且已經連續25年沒有調漲，但
現在市長柯文哲拋出漲價議題。」
台北市長柯文哲(11.19)：「如果我們都要靠票價收入，我們25年沒有漲價了是不可能，
所以要靠業外的收入來補。」
面對市議員質詢，為什麼北捷明明今年虧了50億，卻還要投80多億預算做TOD案，興建商
場、商辦跟飯店，市長柯文哲似乎是很無奈，如果不投資，恐怕就要靠漲票價填虧損，讓
民眾有些擔心。
民眾：「我覺得很過分欸，就是大家通勤族，都已經要花很多時間在通勤了，然後還要漲
就覺得不太好。」
民眾：「還要再調漲，嗯...不能接受，(怎麼說)，因為它現在已經用原價去扣了嘛。」
先前刷電子票證打8折活動，已經取消，改為針對每月搭車11次以上的常客方案，優惠大
幅縮水，如果票價再漲上去，恐怕加重民眾負擔，如果真要漲價，是把起跳價20元調高，
還是再把優惠減少，對此北捷也提出聲明。
北捷新聞組長蔡宏俊：「北捷因為疫情的關係，運量也大幅的減少，我們也會節流一些支
出來因應，例如調整人力進用的時程，還有非關安全的維修等等，我們來撙節開支。」
也就是說，短期內並不會漲價，先預期TOD投資案能投資成功，加強營收開源節流，不過
市議員王鴻薇則認為，要不要漲票價跟投資無關，不支持這筆預算，能不能順利創造業外
收入，添上許多變數。
YAHOO奇摩新聞 https://reurl.cc/959jRV

這麼貴還漲

柯P的態度明明就是想用業外收入來補9成票價收入

哪個不懂中文的看成要漲價？明明就不能漲價所以要搞TOD賺錢,

嫌票價貴的到底是跟哪個國家的捷運做比較

對基層民眾來說是貴呀

冷氣開強一點我才認同

不過TOD的問題是不保證穩賺不賠 萬一賠錢本業又虧損...

台灣民粹之一就是大眾運輸不能漲，看看那是基於哪一年的物價訂的票價，然後虧損再用全民稅金去補貼

台灣的大眾運輸 本來就是訂高再打折只是現在折扣愈來愈少

結果這新聞根本還是為了劍潭TOD

別人是賺太多滿手現金才去投資蓋大樓，北捷是虧損愈多花愈多錢蓋一個不知道未來的大樓，而且還是一次蓋三棟，拿公家的錢來玩投資，真的是做大事業的人

取消8折不是讓你北捷每年多30億回來了

私有運具多限制一點把用量衝上去

私人運具收進城税阿

有apple pay再說

人均GDP都已經從2萬跳到3萬了 漲很合理

先縮短班距再來談吧 現在綠線等超久捷運品質也每況愈下，平面廣告東森就佔了多少

台灣的大眾運輸不是票價一直不變，剩下靠補貼嗎公車那部分我看補貼快要占1/4了

多抓一些違停不就補回來了 滿地都黃金

先縮短班距+1

( ・∀・)ノ 那些民眾很多是新北的外縣市人ㄇ

一直鎖國怎麼搞都是那些流量啦

這種品質說不能漲價？台灣刁民真的是被養慣了

北捷服務不怎麼樣吧，以開車技術而言高捷和台鐵都比北捷平穩許多車內噪音也是遠遠不如

已經漲過一次了啊 不能因為疫情就又漲價吧

笑死原來有人以為北捷是手動駕駛

高捷平時也不是手動駕駛

台鐵的舒適度主要還是看駕駛習慣，而北高捷運是電腦控制，遇到那種喜歡猛起步猛煞車的駕駛一樣會不舒服

取消八折就已經是變相漲價了！

至於平穩度，北捷已經很努力改善了吧！記得十幾年前的301煞車真的很不舒服，後來推進器更新應該有調整煞車參數當初會推8折優惠是要鼓勵大家使用悠遊卡

要漲價的話，取停辦1280或許最快吧

一樓的言論很好笑 到底哪裡貴

連信用卡和apple pay支付都沒有還談漲價

疫情期間絕大多數行業都虧損，就不用特別拿來討論。過了就會比較好了。更別說沒有疫情的時候，外國很多大眾運輸就已經是靠政府補貼在經營。

別傻了，漲起跳票價的使用率機捷就擺在那裡

台北私人交通工具可以多收點來補貼大眾運輸

標題根本亂寫，內文明明是想做tod

TOD投資案是全新的投資案 還是指士林站TOD？我是滿贊成開創新的投資案啦

這麼多年，真的該調漲票價了

早就該漲他不漲其他縣市想推捷運光在自償就完蛋

20年了票價都沒漲才有問題 麥當勞漲幾輪了 結果捷運票價都動不得 笑死

支持 某方面來說有些民眾不也是慣老闆心態一方面該老闆薪水不調 二方面又要別人公司不調整費用虧損越多 人家如何為員工調更多薪

希望能漲價換開放飲食

台鐵比北捷平穩?我平常搭的感覺怎麼是相反...

台鐵搭了10幾年區間沒平穩過，說平穩是在雲嗎

TOD投資80億能回本的話應該就去做，不必硬要說虧損所以不該做

開放飲食要先三讀立法通過 拜託先去查大眾捷運法…

贊成漲價

對民眾來說，不是免費都是貴吧？

漲價合理，使用者付費天經地義，不能以納稅人來補貼!

才剛砍掉悠遊卡優惠跟我說沒漲價？

台鐵左營到潮州，新烏日到豐原的區間車很穩啊，六家到北新竹除了拐岔也很穩

誰說不能用納稅來補貼?(世界各國多的是政府補貼大眾運輸)大眾運輸基本原則還是使用者付費，只是營運剩下的差額虧損由大家一起分攤買單，這裡的大家也包含使用者在其中。

北捷就實質賺錢，市長也不過就是做秀演演戲想爭取某些東西而已。北捷每年光是分攤轉乘公車優惠跟重置基金就40-50多億重置基金上百億的金庫也沒通通拿去折舊汰換北捷的設備，都被市長挪用去其他用途 https://reurl.cc/Rb7bvz況且中央早就說了不論民營或官營的捷運都可以申請紓困

樓上很故意嘛 都說是向重置基金借錢了 另外舉退休金的例子也是錯的 錢都繳到勞保局當然不能挪用

某樓在帶什麼風向 隨便扭曲

如果是公司自己管錢的長期服務獎勵 你管他的錢怎樣挪用 只要公司在員工有資格拿時公司能拿錢出來即可

穩有兩種，加減速的穩 和行駛間的穩行駛間還有左右晃動和上下的晃動差別

到底哪來的平行時空居然還有人說本來是訂貴打折

https://reurl.cc/ZjdAap 北捷賺的還有聯開相關

重置基金可以這樣任意借的話，要不要開放老百姓可以向北捷重置基金借貸?

北捷本來就長年賺錢，只是像轉乘公車優惠補貼每年10多億都像是做社會公益多支出的成本，聯合開發的收益也沒算進收益因捷運衍生的土地相關稅收增加收益也沒算進去

警察取締及民眾檢舉交通違規可以領獎金，一部分罰鍰挹注大眾運輸，大眾運輸必賺

覺得不妥就送監察院啊 在這裏嘴炮幹嘛

我要看這個新聞標題和口吻 結果 就是 tvbs 不意外

唉有些不造謠活不下去

取消敬老卡不就好了

你現在也可以寄信問重置基金借錢啊 人家批不批是另一回事

拜託不要開放車內飲食，如果要的話請至少每列車配一位清潔人員再說，現在這個狀況開放下去會有多慘應該不用講了另外，大眾捷運法只規定在禁止飲食區內飲食是違規行為，但從沒規定過禁止飲食區的範圍，因此如果營運者不設禁止飲食區理論上是可行的

北捷虧損還不是全民買單，使用者付費很困難嗎？

不困難，但不是只想從票箱開刀，招商收租其實更好

北捷只是帳面虧損而已，實際幫政府賺一堆。多的可以每年花10幾億轉乘公車優惠補貼，40多億的重置基金(實際每年只有10-15億是真正用在汰舊相關基礎設備而已)虧損全民買單?北捷聯開賺的錢也沒有給北捷，還不是全民共享。現在只想這位台北市長快點屆任下台，有他在，總是想一大堆話題要來製造政治聲量而已。

之前裝月台門的錢全部都是重置基金，光這些就用掉12億，最近正在進行的出入口改善，除了新增電扶梯，也順便將原有電扶梯汰換，這些錢應該也是時幾億

捷運票價是多尊貴漲都不能漲?漲價才是使用者付費 不漲就是不使用的人一起付費

還蠻貴的啊，我騎機車便宜超多，算上機動性+機車成本，還是划算

香港收入比台灣高這麼多 結果港鐵市區線票價跟北捷差不多？？？這麼貴還漲 恐怕落入日本國鐵陷阱

我大柯黑 這點支持柯 捷運票價真的太便宜了10幾年都沒漲過

不是不能漲，只是漲價把捷運通勤族趕回馬路後，市政府有評估對道路交通的衝擊嗎？

https://i.imgur.com/QtSkRCJ.jpg 跟東京地鐵票價比，北捷也是貴，東京平均月薪約40多萬日幣(約台幣11萬)。台北市的平均月薪約4萬多台幣。港鐵有些區間票價跟北捷差不多，有些甚至更便宜。九龍塘~上水約27公里，12港幣(43台幣)，相同里程北捷約55~60元。九龍塘~紅磡4公里，4港幣(14台幣)，相同里程北捷20元。九龍塘~藍田8公里，10港幣(35台幣)，相同里程北捷30元。更正:九龍塘~上水25公里，12港幣(43台幣)，相同里程北捷55元香港月薪中位數約1.9萬港幣(接近7萬台幣)。新加坡地鐵票價10多台幣~50多台幣不等(成人持卡)。新加坡人平均月薪5700多新幣(接近12萬台幣)。https://imgur.com/R0UO3JG.jpg 上海市平均月薪約1.1萬人民(約4.8萬台幣)首爾地鐵10公里以內約30台幣，31~35公里約40多台幣，相同里程北捷65元。首爾平均月薪200多萬韓幣(約5~6萬台幣)。

支持漲價！水電人事成本物價都在漲，沒道理票價不能漲！而且之前都一直8折讓利了。票價不漲，沒盈餘可以更新硬體設備，連員工也難調薪,像台鐵那樣惡性循環絕對沒比較好！雞腿便當25年漲多少錢了？為何票價不能漲？

低薪國，票價比某些高薪國的還要貴，還有人支持漲價，笑炸~難怪大眾運輸使用落後，滿街的汽機車北捷票價一開始就訂很高，然後被罵翻之後降了一點，但還是貴，這種手法過了20幾年沒漲價，有人還滿懷感恩都沒漲價XD台鐵的虧損也只是假象，台鐵保障員工的福利薪資所以台鐵有很高的成本支出來自員工，台鐵收入受到票價凍漲影響，換個角度說也只是政府用補貼台鐵的方式來減輕搭台鐵的乘客的負擔，這跟補貼公車免費里程或補貼捷運轉乘公車優惠沒兩樣。

保障台鐵員工薪資？講的好像鐵道薪資很高一樣？日夜休的班還有一個月住外縣市幾天的工作你去做做看啊！跟國外比台灣鐵道薪資跟工作環境遍差！鐵道薪資如果好每年為何都招考不滿一堆離職的？

現職薪水跟退休金獎金那些確實不差啊，不然去比照捷運員工我也沒意見。https://reurl.cc/Q6k6lq而且台鐵還有公益性質的小站也增加很多營運成本

應鼓勵民眾搭乘大眾運輸，不支持漲價，應該提高私人運具成本，讓這些人來搭捷運才是

有人跟慣老闆的心態有什麼兩樣？ 那老闆給你22k也要感恩戴德的接受 不准去抗議喔 不是往上提升 居然是比爛私人運具當然該打壓 縮減車道 增加停車費 收高架道路

漲價反而只會逼人去騎機車，然後讓交通更亂

使用費等等跟捷運票價並不衝突

北捷已經很便宜了漲票價可能變相刺激私有運具使用率

漲啊 一堆廢物暴民吵三小

台鐵才該漲價

笑死人如果漲價不合理那25年前核定的票價不就是暴利?內文就講了 議會不准編預算讓北捷增加業外收入又不漲票價 所以是要讓北捷跟台鐵一樣繼續撐 虧死也無所謂?

是暴利啊!中山/台北車站~淡水原始票價80元，換算每公里約3.7元。跟2007年通車的台灣高鐵每公里4.009元都快差不多基本票價5公里以內20元，換算每公里至少也4元以上。台灣高鐵的票價費率說錯，2007年3.655元/公里。2009年調整為3.875元/公里。2013年調整為4.009元/公里。2017年調整為4.134元/公里。現行台灣高鐵票價費率4.009元/公里。

笑死人 又換另一個來跳針什麼虧死也無所謂。都不爬推文的嗎?台鐵已經解釋過了，大部份收入花在人事薪資跟退休金就所剩無幾，又要養一堆冷門路線跟公益小站，還要維持票價不漲才有今天的虧損假象。北捷更不用說，根本就是真賺錢。帳面搞成虧損而已。聯開幾百億的收益政府收去，本來就應該拿來補貼回北捷。捷運帶動相關不動產、商業觀光的稅收收益也是政府收去。本來就應該拿來補貼回北捷。北捷每年的營運成本還要10幾億的轉乘公車優惠補貼->要補貼搭公車優惠，政府不會自己出錢補貼?要北捷出?低薪國的票價比高薪國的票價便宜沒多少甚至比某些高薪國的票價還貴，還有人支持漲價呢，真真世界奇觀。

巴黎的T+TICKET單程票約50多台幣，可以在1.5~2小時內轉乘地鐵、公車、路面電車、RER(郊區快鐵)。巴黎薪資約台北2~3倍巴黎的大眾運輸有超過一半的收入是來自政府補貼。巴黎的大眾運輸，票收佔總收入的30%多，其餘收入有來自向企業課徵的交通稅、地方政府的地方稅、中央政府的補助。大巴黎區以外的大眾運輸收入比例:交通稅47%、票收23%，地方政府稅收18%、國家補助4%，剩餘其他。大巴黎地區大眾運輸收入比例:企業課徵的交通稅42%、票收30%中央與地方補貼合計28%。再觀雙北市的預算，社會福利支出雙北一個年度合計約600億台幣...

不要笑死人了好嗎?那北捷可以廢掉效益差的站嗎?還是北捷可以盡量壓榨員工不要員工福利捷運票價機捷的時候早就討論過一遍了特別舉幾個便宜

笑死人 北捷才幾個運量低的小站 跟台鐵比? XX比牛腿北捷可以比照台鐵員工的薪資跟退休金看看捷運票價機捷的時候早就討論過一遍了特別舉幾個便宜??這句中文有誰看的懂可以幫忙翻譯一下嗎?

疫情前2019年，台鐵車站日運量，1萬人以上28個(11.7%)。5000~1萬人21個(8.7%)。1000~5000人82個(34.3%)。低於1000人100個(41.8%)。台北捷運車站日運量，低於1萬人9個(8.3%)。內灣線、六家線、縱貫海線、集集線、沙崙線、平溪線、深澳線、南迴線，對台鐵而言都是入不敷出的路線。嚴格說來台東線也是入不敷出。(疫情前2019年 北捷只有一站萬芳社區站運量低於5000人，但也接近5000人。4700~4800多人)

chicagoboy柯下台 然後換個很會拿子孫的稅金的灑敬老金固票 停車不收錢讓大家佔用停車位的市長最棒了 是不是呢？ 顆顆

只要台灣人民繼續接受炒房 北捷TOD 就絕對不會虧

會不會虧要看TOD的交易條件怎麼談

台鐵、北捷漲價??腦子那麼單純怎麼當商人....漲價除非運量維持不變或增加，否則漲價勢必造成某些人不搭了，運量減少總收入可能小增，可能持平，最糟的情況是減少。

還敢漲價啊…純噓檳榔

虧50億還敢發績效獎金

看新聞內容就知道柯p沒說要漲了@@