是呀，就是林部長的協調下，基隆捷運跟民汐線整合，然後就只蓋到東湖了...
兩年前你可以說捷運建設是地方政府主導，在臺北市優先推東環暫緩推民汐（舊宗東湖段）的考量下，交通部尊重北北基三地首長所以協商出個止於東湖的方案。
今天你想當臺北市的大家長，然後汐止方向的聯絡還是止於東湖不動，簡單的不推，弄出個不知道還要何時才能成型的綠延內湖。

所以是說 既然要選台北市長 民汐線部分就該推動整條了

話說回來，一個想選台北市長的前交通部長，情願講一個讓人摸不著腦袋的綠線延伸，也不提有現成規劃的民汐線，不是+龍搞不清楚狀況，就是覺得民汐對台北市民不夠有誘因呀，畢竟又不是要選新北市長

他提出的問題都不是北市天龍人的煩惱啊 更不用說他的對策要不狀況外 要不沒解決

偏偏他還是當過交通部長的人..........

交通部是全台灣最沒有交通專業的 這不是大家都知道嗎 呵呵

你不要這麼專業好不好

我是擔心 東環延宕下去不發包 到時候蓋不了被魔改

東環不可能更動了啦

會講看到大車退三步的人你還期待啥 類砲灰

我要是他，我只承諾加速東環的興建。改造既有路線部分，將蘆洲線改造成蘆洲-民生-汐止線，再讓中和-新莊線延伸桃園，雖然有點科幻，至少看似比松山線延伸港墘更可行。仔細看了0+ln那篇FB，開始不懂他在講啥洨。

T大這樣 那就像原po講的 訴求東環加速 民汐延伸三蘆就好了 現在標新立異 就像當年橫空出世的雙港輕軌

確實，我不敢斷言無腦，但有種功課沒做足的感覺，明明Google地圖打開，就能略有頭緒的東西，卻論述成這樣。將中和-新蘆線與民汐線，整合重組為中和桃園線與蘆洲汐止線的話，不僅解決民汐線「盲腸」的疑慮，同時解決新莊線可憐的班次，還能讓桃捷棕線迴龍段解套，怎麼看都比松山新店線延伸港墘來得吸引人。0+ln團隊負責設定議題的人，如果不是內鬼，就是0+ln其實不想選。

我想表達的意思應該是先期推動路段僅只於東湖，抱歉語意不清讓人誤會。

T可能要先提出行天宮路口開挖建立體交叉的詳細做法

T大的部分 中和線與整體路網相連，新蘆線有自己的車站，關閉中山國小站改建，不會完全中斷營運。個人認為，民權西路與中山國小中間有橫渡線，改建為袋裝軌跟分岔，中山國小改建成兩層島式月台，可以作為區間車的起點，彌補原本中和線的班次。修正：新蘆線有自己的機廠

我的想法是這樣：https://i.imgur.com/qtAmksm.png（大稻埕-福德南路-福德北路-三重國小）應該不需要動到中山國小，挖深一點，反正民汐線本來就在淡水信義線下方，再深一點就能過河接蘆洲線，新莊線的班次密度將double，民汐線也不再是盲腸線，變成一條新的L型路線，連結蘆洲、三重、台北、汐止甚至基隆。

這樣的缺點是 蘆洲線往來新莊線跟市區段會繞圈圈

現在是在大橋頭站換車，兩個解決辦法：1. 改善台北橋-三重國小之間，文化北路的人行道空間。2. 蘆洲線增設台北橋站（重新福德）提供轉乘新莊線。比較不確定的是，三重國小與台北橋之間，有足夠站距或空間容納，在渡河前新設一站嗎？畢竟按照我的魔改蘆洲線，福德北路-福德南路這段應該是緩坡，準備渡淡水河。

這要魔改 蘆洲段可能要停駛一陣子

蘆洲線停駛，最大的影響就是原本在蘆洲機廠進行的列車維護工作

若從淡水河畔往北潛盾，只有新隧道工地接近蘆洲線時，才需要停駛並將車輛調去其他機廠存放，增開平行蘆洲線的公車作為替代，等新隧道順利接上蘆洲線往大橋頭方向的舊隧道，蘆洲線就能復駛，直到民汐線完工，再切換成蘆洲-汐止及南勢角-迴龍的模式。