※ 引述《semih (Sayginer)》之銘言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20220819000440-260118
: 04:10 2022/08/19 中國時報 羅浚濱、竹縣
: 楊文科提議機捷直通竹科 侯友宜支持
: 如何維持科技產業競爭力，牽涉到交通，楊文科希望桃園機場捷運可以拉到新竹縣
: 來與新竹地區輕軌捷運串聯，讓「有園區的地方就有捷運！」這需要國發會同意，
: 期許北台8縣市同心努力。
我是覺得這個機捷拉到新竹去的提議還行啦。
固然是拉得比較遠，可是有在看前陣子新竹縣畫的整體路網的人，
就知道新竹縣目前規劃的輕軌，本來他們就拉很遠。
你要吐嘈，應該在前面新竹縣整體路網就要吐嘈了。
其他媒體有的有提到，新竹縣交通局長有講「拉到湖口」。
就是桃、竹之間交界是在楊梅、湖口。
楊文科講的這個機捷從桃園拉到新竹，是完全符合他整體路網的構想。
若有誰要否定他要拉長機捷，那你是在否定他整體路網囉？
我想他的發言大致的想法就是中壢、平鎮、楊梅、湖口。
大概就機捷（中壢後站）從那邊延伸出來啦。重點就是在講楊梅、湖口這段誰要蓋。
新竹縣為什麼要講這個，應該是主觀上他們期待桃園要拉過來。
就是交界的部分，沒有明確誰一定要蓋，
那就是期待對方出錢蓋呀，這就一般很常見的想法啦。
走線應該也會和台鐵湖口站不太一樣，會走別條。
為何我會說不會走去台鐵湖口站，因為你看新竹縣之前整體路網圖的畫法。
他的「湖口－新竹工業區－竹北－高鐵新竹站」（紫線）走線如何？
他畫的那個紫線輕軌，就沒有按照台鐵現在的走線。
現在有些人非常崩潰，明顯就是那邊死命護航台北市政府的人在崩潰。
因為大家都知道台北捷運公司前途多艱，只有北捷自己死命發戰鬥性新聞稿。
楊文科和侯友宜這一提，明顯機捷在他們的心中就是一個「北二鐵」的定位，
他們心中這一條就是要從台北拉到新竹的。這已經用白話講得很明白了。
在他們的心目中，機捷要給現行桃捷營運，還是給中央營運都沒關係。
所以楊文科敢提這個話題，侯友宜也敢表態支持。
因為桃捷不會像不要臉又囂張的「台北市政府」一樣，不給股權。
到時候機捷拉到新竹，股權自然就會分散到台北、新北、桃園、新竹。
取代大崩潰的台北捷運公司的後繼者早就都找好了。
個人認為台鐵公司可以設立全資子公司「台北鐵道公司」，
直接收回現行台北捷運公司經營的所有重運量軌道系統。
囂張到極點的台北市政府就只要繼續大崩潰就好，其他縣市都幫你規劃好了。
台鐵勢必要轉型成區域為主，首要重點就是能賺錢的北台灣。
最佳方案就是直接依法收回板南線。除了板南線之外的其他重運量可以逐一慢慢收。
依照現行《鐵路法》直接就可以讓台鐵旗下的全資子公司，來收回板南線車站土地。
最後的最終目標，就是收回到讓台北捷運公司只留下一條文湖線就好。
囂張不往外蓋的台北市政府，其他北台灣各縣市自然會有對付的方法。
機捷延伸論當然也是這樣的情勢之下，一個十分合理的觀點。
台鐵公司的全資子公司「台北鐵道公司」取代了原本台北捷運公司的佔位，
那機捷（無論是桃捷營運或改由中央營運）當然取代台鐵原本在北台灣的佔位。
台鐵公司讓出北台灣的台北到（新竹）湖口，卻可以得到整個大台北都會區。
兩家都得益，兩家都變得更好，佔到整個生態當中更佳更有利的生態位。
唯一會在那邊崩潰哭喊的，就只有最下位帝王的「台北市政府」。
你們護航者就繼續去罵楊文科的這個「機捷延伸論」就好。
大家繼續看你們護航者的笑話。