看了一下推文串，有想到一些值得討論的點，所以直接回文。
部分內文恕刪。
: → el1901: 東環目前只有公開閱覽細設標讓廠商偷跑提前準備，不過到年 09/09 11:
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: → el1901: 底只剩三個月時間，大概只夠完成國發會審議通過，等到行政 09/09 11:
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: → el1901: 院正式發出核定函，地方才能啟動細設招標作業。到下下一 09/09 11:
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: → el1901: 階段土建標招標至少是2024年的事。 09/09 11:
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: → el1901: 東環只要知道一個重點，未來舊宗機廠有預留銜接汐民線過軌 09/09 11:
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國發會只看大方向和經濟效益、財務可行性，這些都沒爭議的話，理論上會很順利。
: 推 l861128: @el1901 民汐線不是採用加長型淡海輕軌列車嗎？ 09/09 12:
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: → el1901: 去找幾個地方臉書看，都是不能接受輕軌系統。 09/09 12:
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: 推 YellowWolf: 民汐線是中運量捷運，誰說會用加長型淡海輕軌列車的 09/09 12:
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: → YellowWolf: 。 09/09 12:
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是沒說要用淡海輕軌一模一樣的列車，但中運量系統和LRV其實不衝突。
: → hicker: 還是覺得基隆捷運該在偏基隆側找地點蓋機廠.... 09/09 12:
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: → hicker: 不論是社后機場 或是東環段機廠 都太偏台北市了點 09/09 12:
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據悉要在百福公園(基隆監理站對面)設一處三級維修機廠，分擔社后機廠功能，且能減少
晨夜間收發車無效里程。
: → el1901: 基隆捷運未來可以幻想南港端要哪裡繼續延伸下去? 09/09 12:
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: → hicker: 基隆捷運不就跟民汐線合而為一了?? 09/09 13:
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: → hicker: 基隆捷運的南港端 個人希望北捷綠線能延伸過來共站轉乘 09/09 13:
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: 推 shter: 基隆捷運南港站怕會做死設計終端在公園朝車站無法延伸 09/09 14:
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: → delightboy: 基隆捷運南港端可以想辦法接綠線和紅線，距離不遠 09/09 19:
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: 推 hicker: 南港端已經有藍線了 頂多再拉一條綠線過來 09/09 19:
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: 推 shter: 紅線拉到南港對南港以東的區域轉乘會有非常大的幫助 09/09 21:
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: → shter: 對信義路往來南港也會方便不少，但現實連多延一站到後山埤 09/09 21:
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: → shter: 跟板南線轉乘都沒在考慮了 09/09 21:
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: → hicker: 穿山往舊庄拉呢?? 09/09 22:
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捷運路線間距希望至少還是以超過500m為原則，認同紅線往橫科、中華科大的構想。
綠線延伸的充要條件個人認為是民汐二期(SB07以西)直接廢掉才有需求，否則重複投資，
這段接起來能更快進中山區，反而瓜分民汐二期的客源，畢竟民生路已經距南京東路算近
了。
: 推 loveoichi: 東環段沒意外今年底應該會通過綜合規劃，連高捷黃線都 09/10 02:
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: → loveoichi: 通過了。但南北環招標還在卡關，會不會最後三環齊發？ 09/10 02:
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: → willy1215: 改了喔，之前看報告說為了要讓台灣車輛公司能參與把規 09/10 09:
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: → willy1215: 格控制在類似淡海輕軌 09/10 09:
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: → willy1215: 可能類似：淡海輕軌的車體，有ATO，架空線集電，長度 09/10 09:
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: → willy1215: 比淡海還長 09/10 09:
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: 推 willy1215: 不過他運轉模擬的確是拿三鶯線電車參數 09/10 10:
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: → hicker: 確定基隆捷運供電不採第三軌而是架空線?? 09/10 10:
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: → hicker: 考慮到有跟環狀線共用舊宗機廠需求的話 還是第三軌供電吧 09/10 10:
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: → el1901: 桃園棕線從輕軌升級成同桃綠規格中運量，桃園有在意台車 09/10 11:
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: → el1901: 不能參與提升國產化比率的考量嗎？淡海輕軌那種系統有辦法 09/10 11:
05
: → el1901: 三分鐘一班嗎？ 09/10 11:
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: → hicker: 桃捷棕線有說要三分鐘一班?? 09/10 11:
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: → willy1215: 國產化製百病（包含之前台南想用智軌系統什麼的） 09/10 11:
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輕軌車輛LRV優勢就是在彈性，同樣系統架構可以有不同Level，國產化的LRV沒意外就是
用
台車有的架構，再加配ATC、增加車廂模組，就能符合需求。
至於運能方面，既然使用ATC，那最小班距縮到2分應該都不是問題。再加上LRV巡航才60~
70kph，又配備電磁鐵(吸軌)煞車，安全煞車距離還比高運量短。
: 推 sunblues: 沒想到一年前的文章居然有人回覆更新進度XD 09/10 14:
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: → sunblues: 今年環評已經通過了，只剩綜合規劃能否拚年底前通過了 09/10 14:
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: → yankbarca: 如果東環過了 北市也願意推汐東線舊宗到東湖了吧 09/10 15:
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: → hicker: 就說汐東線舊宗東湖段 程序上來說是該跟東環土木一起做的 09/10 15:
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: 推 ELYC1x: 汐東線是沒有明定要非得用同淡海輕軌「行武者號」的系統， 09/10 23:
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: → ELYC1x: 但為扶植國內產業，確實有可能開出台車能夠供應的的規格， 09/10 23:
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: → ELYC1x: 到最後除了多ATC、高低底盤之外根本差不多。 09/10 23:
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: → ELYC1x: 另外，中運量為何不能用LRV？LRRT就是升級版的LRT，使其 09/10 23:
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: → ELYC1x: 有能力從低運量提升到中運量，基捷/民汐應該足夠充分實現 09/10 23:
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: → ELYC1x: 這個敘述。只要系統負荷的了，能達到民汐線目標年尖峰小 09/10 23:
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: → ELYC1x: 時站間最大11700運量就行了。 09/10 23:
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: → ELYC1x: 而且還有，東機廠只有提供過軌機制，目前並沒有說要兩線共 09/10 23:
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: → ELYC1x: 用好嗎！過軌只是個拖上線而已，需折返且沒供電系統，單 09/10 23:
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: → ELYC1x: 純讓工程維修救險車輛於緊急時相互支援，軌距對了、通訊 09/10 23:
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: → ELYC1x: 支援就能互通 09/10 23:
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: → el1901: https://www.storm.mg/article/933930 大家可以思考一下 09/11 01:
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: → el1901: ，北捷到底是需要幾套機電系統？有必要每條線的車廂號誌系 09/11 01:
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: → el1901: 統規格都跟其他線不一樣？是不是可以用這個機會，像重運量 09/11 01:
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: → el1901: 系統路網一樣，發展出一套北捷中運量系統路網出來？這個 09/11 01:
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: → el1901: 路網包含了環狀線、汐民基隆線、中和公館舊南北線、甚至 09/11 01:
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: → el1901: 未來五泰板也可以納進來。 09/11 01:
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基隆/民汐預計是新北捷營運，用LRV不會有任何問題啊。
且五泰板升級也只是選舉喊喊，記得泰板最大站間才2000多，這種水準怎可能投資昂貴的
中運量系統？
回過頭來，基隆/民汐用LRV的話，剛好可以將社后機廠定位成雙北第二座能夠修國產輕軌
車輛的五級廠，安坑、湳仔(泰板2級廠)走國三到社后還比去淡海近，皆大歡喜。
: → hicker: 如果說基隆捷運能在偏基隆這側設置機廠的話(ex:長春貨櫃場 09/11 11:
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: → hicker: 那還有需要在舊宗機廠設置拖上線嗎?? 09/11 11:
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: → hicker: 大概能理解為何基隆捷運需要用架空線供電 因為基隆那端 09/11 11:
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: → hicker: 還有兩個消不掉的平交道 文安里跟成功路 09/11 11:
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: → hicker: 如果基隆捷運八堵基隆段能走地下 那這兩個平交道也可消除 09/11 11:
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: → hicker: 也就可以讓基隆捷運改用第三軌供電了 09/11 11:
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基隆線自己的維修廠規劃設在百福，替選記得有七堵、八堵。
上面推文有提，拖上線是「防災救險」、「防災救險」、「防災救險」！
東環段至北機廠隔一座雞南山山岳隧道，至南機廠也隔一座拇指山岳隧道，若兩段長隧道
都發生變故，市區段根本叫天不靈。所以，設計這道機制可說是相當有遠見，且具有十足
風險管控精神，若東環發生故障或災害，可協調社后機廠派機具支援。
另，土建相關維修僅能由四、五級有土軌、備品、機具的機廠負責，符合這個條件的就南
機廠和社后。
最後，八堵基隆段初步規劃以高架方式佈設，挖除路堤打開都市空間，採架空/第三軌要
考量的是遠期幾十年後和基隆市區LRT路網的銜接彈性。