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民報：民團批基隆捷運是汐止2.0翻版 淪「口號建設」未解決交通問題
林汪靜／台北報導 2022年10月19日 週三 下午4:35
基隆捷運到底蓋不蓋，規劃與進度倍受爭議。零號候選人、台灣交通安全協會、OURs專業
者都市改革組織等民團與市議員19日於交通部前廣場聯合陳情，拒絕基隆捷運淪為口號建
設，指出該捷運現在仍是個「泡影」，且規劃路線只到八堵，根本對基隆人往返雙北通勤
改善很有限，為何還需要蓋這條捷運？
零號候選人表示，基隆捷運目前的規劃與建設路線僅到八堵，「既然只到八堵，為什麼要
叫做基隆捷運？」從規劃上來看，「根本就是汐止捷運2.0翻版，既然這個樣子我們為什
麼要叫基隆捷運來混淆視聽呢？」
而且，調查顯示，多數基隆市民其實不想搭乘基隆捷運，因為沒有台鐵或客運來的方便，
如果基隆捷運真的成為沒人要搭的捷運，這樣的虧損要由建設單位買單，還是由基隆市民
買單？他批評，17年來，基隆捷運提出了5種版本，變成了基隆發展17年的口號捷運。
台灣交通安全協會代表楊博捷則提出3點疑問，第一，基隆捷運最奇怪的是斷在八堵，沒
有進入基隆市區，基隆人最常搭台鐵到雙北，這個高達新台幣400億元的捷運，對基隆人
的效益到底在哪裡？
再者，要蓋一條與台鐵平行的捷運？台鐵線路已經有到基隆，楊博捷認為，基隆需要先解
決對內交通，基捷既然和台鐵平行，其實可以引入日本新幹線分併節等創新作法，讓交通
解決方案儘速上路。
而基隆安樂區、大武崙區，以及人口最密集的港區，「這些人最需要的公共運輸到底在哪
裡？」楊博捷強調，應該蓋一條能夠服務當地基隆人的捷運，才叫做真正的基隆捷運。
Ours專業者都市改革組織代表彭揚凱從都市規劃的觀點分析，這背後根本有一個說不出的
原因，即土地開發，以捷運之名有效的把從八堵到五堵周邊大面積可能是工業區用地、保
護區用地、農業區用地，透過捷運進行整體變更開發，這才是這個計畫中真正的目的。
他批評，這捷運不是要解決基隆市民的交通問題，是拿來正當化大面積土地開發變更，這
樣的大規模土地開發變更，創造的大量利益是誰分享了？顯然是這些土地的地主們，但成
本卻要全民買單，彭揚凱呼籲，交通部應把背後涉及到關於土地開發相關的資訊「說清楚
講明白」。
時代力量基隆市長參選人陳薇仲提出六點但書，要求交通部規劃基捷必須確保能強化捷運
車站與基隆各區連結的便利性；講清楚捷運興建及營運的權責及負擔經費；避免土地炒作
，加重居住成本，同時充分納入公民參與機制。