這讓我想到紐約地鐵擁有世界上少有的四線緩急分離設計，但它複雜的地方在於四線化的
路段往往有三至四種不同的路線可以搭，搭乘的時候還可以看到列車在互相追逐
https://i.imgur.com/kp7WUYc.jpg
這是維基百科上面的地圖在曼哈頓路段的截圖，大致可以看到有九種顏色的路線
我們拿紅色的IND百老匯第七大道線來舉例，可以看到圖片左邊中間的時代廣場42街車站
與34街賓夕法尼亞車站是所有類型的列車都會停靠的大站，但繼續往南除了轉乘站（如14
街站）
以外，有些車種就不停靠了。然而這些直達車在路線的郊區端點幾乎都是站站停，但越接
近曼哈頓下城就有越多路線轉變成直達車。反過來說，紐約地鐵的express train跟local
train通常會把乘客帶去不同的終點
土建的部分，通常各種班車會停的站會設計兩島四線的月台，直達車跑在內側兩線，可以
與各站皆停的車做平行轉乘
https://i.imgur.com/EysZmcU.jpg
直達車通過站會設計兩側四線的月台，直達車一樣跑在內側兩線
https://i.imgur.com/WIS0YcJ.jpg
剛剛那些是地下站或地塹式車站的設計，郊區的高架段以三線設計居多，可以想成中間兩
線合併成一線，通常中間這一線是尖峰時間增開的特別直達車在跑的，所以上下班時間的
運行方向會相反
https://i.imgur.com/zdgL4oN.jpg
https://i.imgur.com/FUtzqB1.jpg
可想而知，如西4街華盛頓廣場站、DeKalb Av. Station等四線地鐵與四線地鐵交會，或
是多線與多線地鐵平行轉乘的車站，它們的線路跟站體設計會有多複雜了。中央公園附近
還有多線打麻花的車站
西四街華盛頓廣場站（這是地下站，上層給IND的ACE線跑，A線為直達車，下層給IND的BD
FM線跑，BD線為直達車，上下層還有過軌）：
https://i.imgur.com/VesVXfA.jpg
DeKalb Av. Station（這個更複雜，最外側的軌道給要上曼哈頓大橋的BDNQ線去跑，第二
外側的軌道給經由隧道至曼哈頓的NRW線去跑，最內側的軌道則是給要上曼哈頓大橋的直
達車去跑）：
https://i.imgur.com/cXjLODx.jpg
亞洲的部分，御堂筋線有預留蓋成四線的想法，但後來沒有實現，不然它會是亞洲唯一一
條四線化的地鐵路線
在研究過紐約地鐵之後，台灣的捷運設計的確單純許多，除了在淡水新店南勢角還沒分家
前，需要小心會搭錯方向的這部分有一點紐約的感覺
紐約的地鐵的路線設計也確實是全世界最複雜的，外地人沒有看地圖十之八九會不知道要
搭哪一條。不過有點可惜的是這麼厲害的地鐵設計因為大公路主義，並沒有向外普及到紐
約以外的大都市，除了波士頓華盛頓跟芝加哥以外，很多都市的地鐵路線都不怎麼發達
然而美國目前仍擁有全世界最長的鐵路里程，約40萬公里，以貨運為主。但未來有可能會
被第二名的中國追上