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曼谷 BTS 金色捷運 | Bangkok BTS Gold Line
有去過曼谷的朋友, 應該都見識過曼谷百貨的堅強實力,
坦白說全世界有能力,
有空間可以開百貨開成這樣的地方, 也大概只有曼谷,
就算是購物天堂新加坡, 香港我覺得還是差很多,
位於河岸旁的 ICON SIAM
為了解決交通問題在發展的時候就已經決定要出資蓋捷運,
直接連接到各主線就是這麼狂,
BTS Gold Line 是百貨方出資38億興建
由曼谷捷運局代營運,
其實曼谷算是東南亞非常積極發展捷運鐵道運輸的城市,
現在擁有5條捷運線, 一條機場鐵路, 2條營運中的鐵路捷運化線路,
在未來兩年通車的還有2條單軌捷運,
但是問題就是, 捷運票價尤其是BTS私人出資部分真的很貴,
而且票券在各種不同系統都不能共同通用,
Gold Line 更特別, 因為是代營運關係要獨立買票,
有點像高雄輕軌和高雄捷運之前換乘的方式
G1 BTS Sliom Line 主線連接站
G2 就是Icon Siam ,
G3 會連接未來即將通車的紅色鐵路線
基本上就是一條小小接駁車路線規劃~
G1 Krung Thonburi 是現在最主要的換車點,
除了去百貨變得更方便外,
如果是入住在文華東方或半島酒店,
也剛好可以使用捷運進出,
算是傳統接駁船外, 一個額外選擇~
ICON SIAM 是曼谷個人覺得蠻值得過來看看百貨
除了有足夠的精品外, 也有很特別的室內水上市場,
商場頂樓的河景星巴克,
只要買杯咖啡就可以坐一個下午超棒~
車站和百貨有連接平臺,
曼谷百貨捷運連接配套上真的是蠻不錯~
百貨旁邊是文華東方公寓,
這個平臺就是星巴克的用餐區
個人最推薦一定要來這邊坐坐平時人並沒有到非常多~
也可以參考看看詳細的百貨介紹喔
Gold Line 裝潢上非常簡潔,
因為捷運公司BTS只是代管的角色,
就不會特別在意環境的規劃啦哈哈~
很荒謬的是這條支線是需要另外購票,
一站16B,兩站21B
像我們從Asoke 要過來這個百貨16B
加上BTS主線一個人49B,
總共車資是65B 一個人,
對比曼谷一天的最低薪資330,
可以把捷運弄得這麼高級的地方還真的不多了哈哈
Gold Line 有自己專屬的感應卡,
也可以使用BTS的兔子卡搭乘
捷運站和百貨的距離就是這麼靠近,
可以看到平臺連接的部分
營運班次大約是10分鐘一班車,
現場看到是使用單邊軌道營運模式
應該是一臺車直接循環跑, 節省磨損維護費用,
10分鐘還算合理的等車範圍,
畢竟以前要在對面等船的年代
絕對不是10分鐘可以解決的事情哈哈~
現在曼谷新捷運站都會安裝月臺門,
但是大部分的高架車站都是沒有冷氣,
在炎熱的曼谷有時候等車真的是蠻熱的
Gold Line使用人潮其實蠻多的,
這種接駁小火車的形態,
很多人用來轉BTS捷運使用,
當天我們從Icon Siam 上車後,
列車幾乎是塞滿狀況
在終點站拍了沒有人車廂狀況,
可以看到捷運內部主要是以站立位置為主,
曼谷捷運這幾年很喜歡拆椅子,
據說請了港鐵當顧問如何提高運量,
就跟香港一樣椅子通通拆掉XD,
好學不學學香港也覺得是厲害~
但是很多人其實可能不知道,
曼谷BTS公司董事長是香港人
曾經比香港李嘉誠還有前的香港首富,
有興趣可以自行去查查資料
紅色座位看起來就很喜氣,
這條線路使用車輛是龐巴迪的Innovia APM 300膠輪列車 ,
也是全泰國第一個膠輪和全自動捷運駕駛系統,
由中車龐巴迪負責製作 ,
每列列車兩節車廂獨立不能通行,
就跟臺北的文湖線一樣
這才是曼谷捷運的日常哈哈,
雖然只是一條很短的三站捷運,
但是每個門上面都裝了全螢幕到站顯示器,有科技感~
G2- G1 Krung Thonburi 站行車時間大約5分鐘,
中間其實列車一直在轉彎行駛速度並不快,
如果要換BTS 主線,
無論是單程票或者是兔子卡都需要出站扣款,
曼谷整合所有捷運票務系統整合了7年,
從原本3個不同系統現在變成4個都沒整合起XD,
當地朋友都已經抱怨滿滿~
這個問題主要是卡在曼谷黃金路段的BTS站點,
當初都是私人百分百出資興建,
延伸線才改由政府出資 ,
如果現在政府不出面把原本的站點買下來,
我相信這個問題永遠是不用解決
S7 Krung Thonburi BTS 車站的月臺,
可以看到Icon Siam的位置~
可以看到曼谷主線列車也是拆掉了非常多座椅改成站立區,
如果從來沒來過曼谷搭捷運的朋友建議帶件外套,
曼谷捷運冷氣是不用錢的沒在跟你開玩笑XD
現在BTS 列車幾乎都有動態顯示器,
對遊客來講資訊真的還蠻清楚而且做得很漂亮,
可持續顯示泰文跟英文的站點,
還有清楚的車門方向
因為曼谷BTS很多售票機連紙鈔都不收,
很推薦曼谷旅遊一定要買張兔子卡~
真的可以省了很多麻煩,
下次來曼谷旅遊,
又多了一個可以搭捷運直達的好選擇,來玩規劃看看吧~