本月人次（112年3月）：16,915
淡海輕軌：13,178
安坑輕軌(僅計算3/13以後之運量)：6,097
上月人次（112年2月）：13,303 （+27.15%）
去年同期（111年3月）：11,977 （+41.23%）
資料來源：
新北市政府統計資訊網
https://reurl.cc/n7ooo8
交通部統計查詢網
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
新北市政府統計資訊網顯示上月淡海輕軌的平均日運量為13178
交通部統計的平均日運量16915
交通部統計查詢網，新北捷運3月總運量為524,359人次
新北市政府統計資訊網，淡海輕軌3月總運量為408,512人次
因此得知安坑輕軌3月總運量為115,847人次
交通部統計查詢網底下有說明：新北捷運自112年3月起含安坑輕軌收費運量
安坑輕軌3/1至3/12是不收費的，所以收費日只有19天
因此安坑輕軌3月平均每日運量應為115847/19=6,097人次
感謝Wakeupotaku大的指教
特此更正

好慘 要怎麼改善啊

有立委想要推電動機車改善接駁社區最後一哩路的想法

3737……平均一班車不到30個（假日班次67

祥和路及中安大橋封掉的話，安坑重回大塞車的話，運量應該可有效提高（玩笑話），只能靠那三個重劃區及南環東環通車才可能提高安坑輕軌運量了

公車方便多了 難救

ok啦捷運又不是要賺錢的，人少點沒關係

3/12之前還沒有收錢耶，這樣4月不是會更慘

祥和路上再架高一層多一個支線之類的

載椅子空氣讚

4月超過1000人次應該沒問題的啦，XD

預料之中吧，而且有淡海輕軌運量將近三分之一，很不錯了

大部分可能都是尖峰時刻 其他時段都是載空氣？

不用改善阿 因為也很難改善

感謝大大提供 3月不是有快一半天數是免費試乘嗎沒有直接接到綠線或是橘線真的有點慘耶

@gadacha 交通部那個是算整個月的 新北市統計的淡海也是整個月的，所以我也不知道前12天試營運的運量有沒有統計進去可以等下個月再觀察看看

https://i.imgur.com/ZTOGovQ.jpg能節省那麼多時間，運量怎麼才這樣呢XD

我以為人山人海很多人耶

這叫做彼此營造舒適乘車環境好不好

而且到3/12還有免費搭乘喔，扣掉這個會更慘

汐止捷運也要重演一次轉轉樂大地遊戲 看好了預期做那種爛轉乘 事後還要規定新聞稿要寫10-15分鐘還不如當初規劃轉乘就順暢一點 然而汐止也要重蹈覆轍

延伸到綠線是唯一解，不然就要等環狀線全線通車

上次我說的改善建議就是路外機車停車場 然後設遮雨棚提供轉乘優惠 反正安坑沿線一堆沒開發的土地3737 一天100多 平均一小時4-5 左右但是凌晨不會營運 所以看1小時10左右就好

會不會之後五泰輕軌運量還贏安坑

這放到桃園高雄 大概新聞先洗蚊子捷運兩天更正 桃園不會了不過我是覺得ok啦 先規劃也沒有不好

五泰很謎猜不到，但深坑很大機率比安坑低

我想安坑+五泰+深坑 3條一起上也打不贏淡海

把路弄小一點大家才會搭捷運啊

安坑輕軌就錢坑輕軌啊 接在十四張那麼轉乘不方便的站

淡海出站是建地 安坑出站是山壁 我覺得安坑沒救

竟然不到4000………..靠背不小心噓到等等補三推

如果深坑輕軌是沿著信義快公車專用道走到象山 我想運量不會很差喔

深坑有觀光地，但安坑完全沒有

深坑的東南科大搭乘人數就不可能會少了 1小時一定有10人以上 比安坑高

樓上搞錯了，3737是平均日運量，不是月運量...安坑再怎麼慘也不可能一小時旅次量只有10人次...

3737鷩蝜B時間18hr=207人左右一小時200人也是頗慘變成亂碼了

安坑搭過一次，不會想再搭第二次

深坑站點數少成那樣，有辦法破千嗎？雖然深坑有觀光，但人口數安坑是深坑的5-6倍多欸

笑死 安坑輕軌拆一拆改公車專用道啦

文章邏輯可以同樣用在2月份運量人次嗎？把交通部公布的新北運量再扣除淡海輕軌運量呀？交通部公布的2月份新北運量是否有超過2萬人次？新聞有寫安坑輕軌2月份的運量人次，加上淡海輕軌的話，應該是超過2萬以上人次才合邏輯吧？如果交通部公布2月份新北捷運運量人次與淡海輕軌相同的話，那就可推斷交通部是公布輕軌通車收費後的人次計算了，不用等4月才知道啦更正，不用等5月才知道4月份安坑輕軌運量人次啦

推推

五泰絕對贏安坑，五股、成洲到蘆洲幾乎同路線的公車還不少人坐

補推

二月時交通部和新北市政府公布的數據是一樣的，所以二月的安坑輕軌運量沒有計算

樓上 那就要看五泰輕軌能不能打贏公車了 這不一定哦w

補推

要是在高雄保證被噴歪

原來是日運量 想說月運量真的可以收起來了@@

東環沒好基本上無解

如果能延伸到小碧潭 搭配小碧潭綠線優化

路廊好蓋但沿線沒有足夠聚落支撐運量為了避免徵收延既有道路結果轉彎半徑太小又吵又慢轉乘設計失敗沒有串連上主要高運量幹線以上問題公車通通可以解決 輕軌真的笑死人

安坑不意外的人數 慢慢等東環通車吧

五泰輕軌要打敗公車好像不難吧尖峰時間成泰路塞到都能在車上生小孩了QQ

去看看安坑輕軌和淡海輕軌的速度 我跟你說五泰可能未必贏公車勒

地理位置比輕軌速度重要的多。淡海輕軌就把公車打趴

侯友宜蓋一堆蚊子輕軌 錯誤的政策比貪污更可怕 還想當總統啊

安坑輕軌剛通車的時候不是一堆媒體洗觀光輕軌嗎 嘻嘻

淡海輕軌把公車打趴？ 平行世界？

看看淡海新市鎮有幾線可直達台北市各區公車吧？台北市區有多少公車直搭淡海新市鎮呀？ 數字會說話，到底誰在平行世界？自己有沒有親自去淡水或淡海開車走一次還是都活在google世界，笑死。淡水人口及淡海人口數據擺在那。紅線淡水站出入站總數大概都在北捷前10名有6萬左右，紅樹林也有2萬5左右。不到20萬的人口區域可養出6萬出入總數原因還不明白嗎？有空白天開車或騎車去淡水過關渡橋走竹圍到紅樹林這段的中正東路，就知道公車為何在淡水被輕軌及捷運打趴了，沒吃過豬肉也要看過豬走路，兩者都沒就真悲哀。

淡水的公車主要是接駁到淡水或紅樹林捷運站，捷運是快速進入台北市區，兩者功能根本不同

自助餐：淡海輕軌及安坑輕軌速度真慢，跟公車無法比。又是同一個自助餐: 話峰一轉，南部輕軌哈瑪星到美術館站速度不慢呀。拜託一下，同一套輕軌系統，在北部速度就是慢，在南部輕軌速度自動升級變快了，笑死。對了，哈瑪星到美術館有轉角非整路直線路段，XD。真有以下情況的既視感：自助餐父母們在女兒出嫁時，跟男方要求要聘金但是沒嫁妝，原因是女兒是我養好幾十年，至少讓我回本吧，XD。同一批自助餐父母在兒子娶媳婦時，跟女方說，現在男女平等，沒人再收聘金的啦！我們不給聘金喔，話峰一轉，妳們女方給嫁妝會比較好，這樣我們可以善待妳們女兒，不給的話，就不保證會發生啥事喔，XD談到淡水，就是僅能靠紅線進出台北呀。淡水站到台北車站，乘車時間也快40分鐘，大家都想有座位吧？沒法用公車到達台北，不就是公車被捷運打趴了嗎？若住淡海輕軌附近的，會傻傻搭公車到淡水站，然後為了有座位再等一班車呀？要是我就搭淡海輕軌到紅樹林再搭紅線回淡水，保證往台北一定有座位，整路都有位置坐，這樣還沒把公車打趴嗎？

淡海輕軌覆蓋還是沒有公車密集，不然紅37.紅38.紅51.947.957.894怎麼還沒消失？以上都是開往淡海新市鎮的。另外，坐公車到淡水站就一定沒位子？非得要從紅樹林反向坐才有位？

可以試看看早上七點半到八點去淡水站等車，看是否可有位置坐呀？還是僅有站位？有6萬進出站運量加持，我是不信上下班尖峰通勤時間可以到站就有坐位的。淡海很大，輕軌當然無法完全覆蓋。離淡海輕軌站體較遠的地方，也只能靠公車到淡水站了，但若住在淡海輕軌站走路300-500公尺的住戶，絕大多數都會選擇輕軌，原因很簡單。若要快速到台北，淡海輕軌搭到紅樹林站，通常可跟紅線在短時間接上，但缺點是只能站到台北。若想有位置，就先到淡水再到台北，保證有位置坐，住淡海輕軌各站附近住戶應該都會有聰明選擇，這也是為何淡海輕軌有平均日運量13000人次呀（約5萬人口），數據不會騙人的。

很好奇為什麼要一直糾結有沒有位子？不少人起站就一路站到台北市區，沒位子又不是不能搭捷運

有些人喜歡有坐位可睡覺但要多花時間，有些人選擇站40分鐘可快些到台北，尊重每個人的選擇。

正常，那邊的人不是汽騎車就是開車，注定要賠死的，除非沿線重劃單元發展起來，不然就是賠錢貨

後面幾站沿線都是荒煙漫草 不太知道要怎麼重劃