作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 11:13:10有一個不是很懂的問一下，
中捷是自動行駛的列車，控制
除了電腦本身外，主要應該是
靠中控中心
不過看新聞，事發的時候中控
中心似乎並無法知道軌道發生
了什麼事情。
目前除了隨車員回報外，想問
一下車廂與列車前後方沒有即
時影像可以讓中控中心看到嗎?
作者:
edison (edison)
2023-05-14 11:36:00編置6員,就算是有影像,誰能看
無，沒車前影像之鏡頭，主要都拍車廂內。可看車廂內即時影像
打下來一瞬間如果沒專員盯動態，也不會發現背景出現的煙霧是異常的。像特斯拉不能偵測靜止物。
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 11:56:00會問是因為看譯文，中控已經知道電力異常，但卻不知道為什麼異常，知道異常時如果可以第一時看車廂還是軌道的狀況，不是更容易判別嗎？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-14 11:59:00CCTV 直接跳異常段的軌道畫面比較有用吧
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 11:59:00編製幾員沒關係，不是要二十四小時盯著，而是有問題時可以第一時間觀測
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-14 12:00:00異常發生時連動Monitor 秀該段的畫面應該做的到只是現在CCTV 有覆蓋全線嗎
作者:
alexj (世界行走)
2023-05-14 12:05:00車廂內有，車頭無
作者:
keydata (keydata)
2023-05-14 12:09:00沒有
作者:
fspmlp (剩下就是你們的事了)
2023-05-14 12:42:00這個問題我也想過，影像畢竟是最即時的，也不用來回確認，現在有隨車員也許還不需要，未來如無隨車員就可能是必要了，趁這次事件全面檢討也是一個方向，也許未來在沿線周邊進行建案工程（或風險較高）的鄰近軌道點附近，架設臨時性CCTV也是可以討論的方案
作者: venusmoon (豬頭老婆) 2023-05-14 12:59:00
之前也有這個疑問，但想想，要是有影像一定會釋放出來。 是因為有隨車員，所以沒有設置嗎？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-14 13:10:00太瞎了8
作者: carter513 (carter513) 2023-05-14 13:39:00
因為法規沒有強制要設置，可以去查捷運鋼輪的列車標準規範
作者: venusmoon (豬頭老婆) 2023-05-14 13:50:00
謝謝樓上回答。
作者:
alexj (世界行走)
2023-05-14 14:37:00完全無人的有些有要求要裝設，或是有類似的功能，中捷的需求書內沒有這個
作者: parkerwester (pw) 2023-05-14 14:59:00
希望好的建議，全台高架軌道都能加設
作者:
Wadient (Wadient)
2023-05-14 15:33:00是說大家都把行控想的太萬能了，行控就像盲人，司機員就是那隻導盲犬對他們來說只看的到一堆點跟一堆線，現場狀況是不可能掌握的。尤其目前台灣生態最忙的行控基本上是輕軌的行控，狀況多到一堆捷運那邊的都不敢過來誰有那個時間注意那麼多影像
作者:
Wadient (Wadient)
2023-05-14 16:26:00台灣捷運業不用想太多了啦 沒多少錢又請不了那麼多人
問題是安全啊，寧可多花一點錢也要讓整個系統更安全，難道要再發生一次事故嗎？
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 16:47:00先理解系統上可能的弱點在哪裏，有才有對應的處理方案吧
作者:
dimn (p )
2023-05-14 16:54:00正線軌道CCTV只有連鎖區有若干隻。
作者:
Wadient (Wadient)
2023-05-14 17:05:00阿現在就台灣人不想多花錢啊 囧
笑了 政府很有錢 然後壓低百姓薪資 說台灣人不花錢一棟棟房子一直賣，經濟近代最好
車頭影像你鏡頭要買什麼等級？要照多遠？維護多少錢？做了能解決什麼問題？
請問是不是要為了怕隕石掉在軌道上而採購防空飛彈系統？一家爛建商造成了應該不會發生的意外，不代表就要無限上綱去挑毛病或是花資源去預防那些機率低的事件
作者: integrand (月球上的人) 2023-05-14 18:01:00
是異常連動鏡頭切換 還是鏡頭自己判斷異常切換過去難度有差
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-14 18:10:00異常連動鏡頭就好啦,不然影像辨識抓一堆假訊號只要像國道那種大概看得到就可以了,成本不會太高但對行控異常反應可以迅速很多
作者:
labbat (labbat)
2023-05-14 18:35:00鏡頭不用維護喔，平常還要安裝使用就是一筆額外成本
51樓說的對，為了一件超低機率的事去做昂貴的投資，根本無法長久，中捷的人力慘到連排班都有困難，有好的設備沒人維護也是無效
作者:
fspmlp (剩下就是你們的事了)
2023-05-14 20:51:00如果沒辦法靠增加設備來輔助，那也只能靠SOP和巡視人員多加注意最前線狀況了，但這也無形之中加重責任，薪水是不是應該要適度調整一下，跟行控比有差捏...= =a
作者: carter513 (carter513) 2023-05-14 21:35:00
異常連動鏡頭，那表示車上要至少接收電力及號誌的告警這樣鏡頭是要以維生等級標準下去考慮嗎?營運面是否可接受車外鏡頭故障就煞停?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-05-14 22:00:00怎麼大家都一直檢討捷運的自動駕駛系統有問題 大家要明白今天發生的事是機率極低的事件 且起因並不是中捷有缺失
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2023-05-14 22:34:00回樓上，捷運就弱勢好欺負阿...當初完全比照台北文湖、環狀的同等規格去建造，又不是中捷有什麼偷工減料，結果被炮到好像系統缺失一大堆似的...
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-15 00:25:00興富發建築工地疏失是一件事情，捷運列車無法避開掉落異物是另外一件事情
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-15 01:33:00笑死 機率極低的事件還是發生了 所以要檢討你對於事件發生機率的評估還是要檢討中捷的運氣實在太雖小？到底誰來給你評估確定這種事件發生機率極低？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-05-15 05:28:00對啦 國情不同 在本國吊臂斷掉是天天發生的事
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-15 09:57:00因為不是他框的吧
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2023-05-15 11:19:00這就真的就機率極低阿...1996年木柵線通車至今，有任何大型吊臂從天而降過？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-15 12:39:00如果要特定是大型吊臂那機會當然就低 但請問是誰教你這樣特定的？
那樓上說說看要做什麼防什麼才合你的標準呀幾十篇文一堆人講不出具體的東西 到底要來討論什麼工作過都應該知道新增任何機制就會有新增風險 不是你樂高疊上去就了事
因為不是我框的至於說為什麼框？你把代碼拿去比對一下不就知道是什麼東西了，電力復歸
作者: venusmoon (豬頭老婆) 2023-05-16 12:48:00
原來是電力復歸 難怪要框