https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/breakingnews/4410743 自由時報
桃捷綠線蘆竹至桃園隧道貫通！張善政：2026通車目標拚至G11站
2023/08/29 12:38
〔記者鄭淑婷／桃園報導〕興建中的桃園捷運綠線，其中GC03標潛盾地下工程，潛盾機從
蘆竹區開始發進，陸續克服各種工程挑戰，歷經563天貫通蘆竹至桃園區雙向2條隧道，市
長張善政今徒步視察長約620公尺的隧道及潛盾機再發進G11站作業時表示，2026年綠捷第
一階段通車，目標往南拚到G11站藝文特區。
張善政表示，綠捷是桃園自辦興建的第一條捷運，最重要的一段是從蘆竹區高架段轉至桃
園區地下段，也是綠捷第一階段通車非常關鍵的路段，原來的進度是希望高架段（從G13
往北）於2026年通車，但若隧道工程施工順利，通車路段可能往南邊（桃園區方向）G12
站（桃園區中正路與同安街路口附近）、G11站（桃園區中正路展演中心前）推進，而G11
站為藝文特區，已到達桃園區核心地段，假日有非常多的人潮，相信對綠捷初期通車效益
大大加倍，希望捷運工程局、營造單位夥伴在未來幾年能盡量打拚，把2026年通車目標從
G13站往南延伸到G11站。
捷運局長劉慶豐簡報指出，目前綠捷整體進度已接近50%，蘆竹區北出土段到桃園區G12站
間隧道挖掘，從2021年10月潛盾機從蘆竹區開始發進，期間克服卵礫石、穿越國道1號高
速公路、異常出水等3大工程挑戰，於今年6月8日貫通雙向2條隧道，2台潛盾機到達G12站
後進行切刃齒更換及站內移動，分別於今年6月17日、8月23日繼續往G11站發進，鑽掘長
度約1232公尺。
劉慶豐表示，綠捷在桃園區有G07、G08、G09、G10、G11、G12站共6座地下車站，G07站挖
掘到歷史遺構，去年文資復工後正戮力趕工，地下5層結構已完成第1層，目前正進行第2
層開挖；G11、G12站是目前施工進度最快車站，站體結構完成近90%，其他車站正在進行
開挖作業，朝2025年全數完成各車站結構為目標。

https://i.imgur.com/zMQLuoj.jpghttps://i.imgur.com/tyrvzXV.jpg 先前預估版本

請務必拼第一階段通車到G11，這真的很重要

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橫渡線在G13南側、G10南側，若通到G11不曉得會如何折返

看看就好，機捷當年也是規劃分段通車...

加油，建設要快要穩

個人只求穩 不求快

貫通石

真的看看就好 這種支票我聽多了

統包的小缺點就是一般民眾只能看到發包時的基設圖，所以像是實際軌道配置、車站構內圖也只能等機關公布或是通車自行體驗勘查才知。市長宣布再延兩站一併通車，應有幕僚單位確認營運可行才敢給建議，不能隨性脫稿演出。

只通G13全都是偏僻地區根本沒意義啊，當然要通到G11才有人坐，不然運量會很難看

有墊底的運量路線後(安坑線)，現在其他縣市應該沒在擔心這個(？)反正酸民只會一直.....

為什麼我看到這個新聞會覺得張善政是先報憂再報喜，而且有可能最後力拼可以通車到G10 大興西路。另外桃捷綠線近期他開始舉辦命名活動了

不是就叫做航空城線了嗎??

分段通車還要考慮號誌、供電的配合，如果可以希望能到G10

哈哈 我不信

鄭文燦：早就跟你說可以了，你不行別牽拖這樣？

到G11可能還會吸一點人 到13不如不要通

不是綠線命令 是車站命名活動*命名

反觀

因為G13南側的橫渡線只有\方向的單橫渡線，所以如果先通到G11站的話，G11~G13只能利用上行線單線雙向運轉，雖然班距會有影響，但對初期運量一定有幫助

做得慢不一定安全，做得快不一定不安全

好奇G13南側是在細設階段改成單橫渡線嗎？(價值工程替代方案之類的)基設圖說是剪式橫渡線的配置

似乎是在細部設計階段才改成單橫渡線的沒錯，在110年4月的GC04標公開閱覽文件中就已經改標示為單橫渡線