現在機場捷運表定營運時間是06:00-23:00
實際營運時間則是有23:00以後的加班車。
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車種 出發時間 抵達時間 行車時間
直達車 23:00 23:39 00:39
普通車 23:06 23:57 00:51
普通車 23:21 00:12 00:51
普通車 23:36 00:27 00:51 時刻表
從A1台北車站23:00已經是最後一班直達車了，後面還有三班加班普通車

營業時間目前這樣寫也是保留彈性吧？另外捷運系統的收班安檢也很重要，安全第一

你有考慮軌道維護嗎？

先加密班距吧 我記得初期營運要求應該是要10分鐘一班車

夜間交給客運來吧 軌道需要時間維護

機捷路線這麼長 半夜維護很花時間吧

希望延長 +1

你有考慮國光客運的立場嗎

可以呀 加票價

延長+1 ，然後真的有認真維護嗎？

有沒有認真維護是你沒來由的質疑就可以否定的嗎？

營運到24：00收車 ，4:00要發車 我只能說大家想的太簡單

延長+1

延長營業時間那安檢/維護什麼時候做…？

其實也是不少旅客選擇松山機場的https://reurl.cc/p5mG7d軌道不是便利商店，我們也沒有全程四軌化的機場捷運，就別一直壓縮保養維護時間了吧！

維護時間已經很吃緊了吧，就我所知，如果在北市內路線上有工程，機具還要收班後從青埔上車，實際上施工時間超短的。

一邊質疑桃捷有無認真維護 然後又大喊贊成延長營運時間，這是什麼包牌的立場啊

robotc1為什麼會質疑維護呢？有內情？還是隨便說說？

延長沒問題啊，改成白天營運局部運轉就不要哭么

變成局部運轉就變成罵本wwwww

7-9點航班早尖峰 確實都無機捷可搭 可考慮提早頭班車吧仁川T1-首爾 頭班車05:24 尾班車23:56

夜間客運班次不是也不多嗎

24小時營運 半夜改用單線雙向運轉不就好了反正半夜班距也不用開太密，單線雙向 交會也沒幾次

且不說單向維修可不可行，有沒有那麼多需求要半夜營運，還要有員工大夜加班，最後半夜緊鄰高架橋旁的住戶~~抗議

確實對於運輸需求的滿足有很大的問題，0700-0830的航班尖峰基本搭不到，0700-0900尖峰航班也無法利用市區托運。 市區托運要提前3小時就截止，不知道是效率太低，還是自我信心太差。

所以紐約地鐵是怎麼維護的？

我記得紐約是夜間班次少非常多

紐約地鐵好像很多路線有3或4條軌道，所以夜間可以分配軌道有的營運有的檢修

覺得不用延後營運 但可以提早發車 早上才是主力

紐約地鐵有不少路線是三條和四條軌道的，正常的營運時間還會運行快車之類的，以前還有推出夜間行駛路線圖http://i.imgur.com/y8qKTIo.jpg

早就該

說單軌營運的，捷運不是架空線路，第三軌高壓電在旁邊要怎麼安全施工北捷連變電站施工都會出事了，你要桃捷怎麼安全在旁邊帶電的正線上施作

延後營運跟提早發車都是在壓縮收班安檢，一天就24小時欸

如推文板友講的 是不用延後營運啦 但可考慮提早至5點 不然上午7-9點機場最繁忙的起飛時間 這些旅客都無法搭捷運前往

24小時運行的紐約JFK AirTrain並沒有四軌，維護可能要單軌雙向才行

我印象中紐約地鐵深夜沒有express，所以只能固定走最靠月台的股道，不能走通過線，所以才好奇到底用什麼時間或辦法維護的

台鐵台北往中壢末班車2330國光都自身難保 1818 40分一班 1863班次砍半

要不要提早到5.先不說 我覺得收班時間延後還算合理 23點就末班車(表定)真的有點早

有錢搭飛機，沒錢坐計程車喔？想要馬兒好，又要馬兒不吃草

沒錢搭計程車，選擇航班時就要考量進去...

是不能怕搭計程車嗎？小黃素質運氣不好會遇到很爛的

紐約地鐵有不少軌道還是24小時營運的 他們的維護方式是週末停駛或繞道行駛確實機捷該提早首班車 這樣才能服務一大早航班尖峰不需要學北捷用定時分散發車 可以集中重點站發車或者是巡軌班次以外從機廠出來即載客 不空迴到各站

機捷的機廠位置都靠近桃園機場，再怎樣回送都是往市區方向而非往機場方向