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基隆市
基隆捷運綜合規劃 交通部審查通過了
立委蔡適應在立法院總質詢時，行政院長陳建仁承諾基隆捷運會盡速審理。
（蔡適應提供）
2023/10/07 17:06
〔記者盧賢秀／基隆報導〕立法委員蔡適應說，他在立法院總質詢基隆捷運進度時，交通
部長王國材回覆說，基隆捷運綜合規劃交通部已審查通過，完成公文程序後就會報請國發
會、行政院核定。行政院長陳建仁承諾會儘速審理。
蔡適應指出，基隆捷運是六都之外第一個非直轄市推動捷運建設，大家都在看，推動過程
中也面臨很多問題，是不容易的事，他希望繼續走下去。陳建仁承諾行政院會儘速審理。
蔡適應說，他在這2屆立委任內極力爭取的交通建設，包含4條快捷公車路線已上路、國道
1號拓寬案通過可行性研究，目前正進行規劃與設計作業，他期盼行政院能夠延續政策、
持續幫助基隆，而基隆未來在國際郵輪母港的定位下，會是北台灣最重要的觀光旅遊、科
技經貿重鎮。
此外，有關基隆軍港西遷，過去在基隆討論20年，但都沒有具體進度，在他就任立委後，
爭取中央政府前瞻建設預算32.7億元經費，讓基隆的軍港遷移順利進行，將在今年底完工
，東岸威海營區全部遷到西岸，讓基隆港有所改變，城市發展土地再利用、海軍有新的營
區，是中央與地方多贏的局面。
未來東岸威海營區土地將交還給航港局，蔡適應要求交通部盡速規劃土地再利用，同時他
也邀請陳建仁擇期到基隆給予相關人員鼓勵。
基隆捷運第一期從南港到基隆八堵，交通部已審查通過。（記者盧賢秀翻攝）

唉南港段唉

加油

推

板南線東延到樟樹灣GG

耶比 加油

我期待汐止線跟基隆線同時施工重疊的那幾年我要跟公司申請在家上班

恭喜汐止人

鐵道局北工分局會不會收回自建呢？

回樓上，4月有談到「八堵站先建工程」，或許和台鐵介面的項目會先拆出，交給北工處理第三軌號誌調整工程，其實也是汐東線施工的先決條件，這部份交給台鐵68站EI更新案去追加處理來源：鐵道局大事紀要、汐東線業主需求書

鐵道局各工程處升格擴編成分局並不單純，很有可能會接辦各地捷運，如台中藍、台南等，為了以後興建高鐵練兵。

good

恭喜五堵人

送出交通部後 也不是不能在國發會繼續爭繼續卡就是

怎麼感覺中央對於板南直接延伸 除了講一次可行外 接下來就直接無視了

就單純不想橫生枝節 盡快把這事完成進到工程招標階段

就短視近利。唉。

真要短視"近利"的話 就會看在可以少蓋兩座車站與一段潛盾隧道所省下的龐大預算之下 認真考慮板南線延伸這事了

六都以外…，但六都還有未興建捷運的城市

24樓 那個對現在政府來說是遠利

中央什麼時候講過可行？

印象是台北市在議員的詰問下 表示可行中央的話 就沒印象了

捷運局長僅表示「工程技術可行」，單技術可行並不代表計畫可行，有疑問再自行回去看影片中央，不管交通部還是鐵道局，完全沒有半個新聞稿或對外發言說過可行，只有允諾攜回檢討，別腦補

技術可以那為什麼不做啊

建設還要考量財政

現在這計畫儘管不完美 但順風順水的就一路過關下去

環島高鐵技術也可行，為何不做？

環島高鐵技術可行 但需求面還沒到門檻吧相較之下 環島高速公路可能優先性還前面一點

鐵道局各工程處改制為分局是依照中央機關組織基準法規定改的，本來是機關的處改成分局。

跪求民汐線2期

東湖或舊宗到大稻埕這段的話 就有得等了....

汐止人完蛋了

交通黑暗期是要擁有捷運前的必經過程....

其實公路建設裡也有兩個計劃會協助汐止渡過交通黑暗期還好國道三號汐止接環東聯絡道蓋好後會減少通過汐止好市多的車康寧街上國道一號匝道蓋好後社后的車就不用過道東湖交流道這兩個點算是民汐線跟基隆捷運的公路交通瓶頸區

不意外，繼續趕進度

板南線延伸哪裡有說會比較省錢？？？

多一段重複路段有機會比較省吧少

東部先蓋高速公路正解

上面兩個講的都是針對四輪私家車 公車機車準備被封城國道一號早上往內湖不是都一路紅色嗎

維基上有樟樹灣延伸段了，好酷

這才是對的

....＠.＠ 維基那段誰寫的呀!!??

基捷接汐東+板南延伸 對汐止才是最佳解

不是說對不對 而是還在構思階段的東西就還不該被寫進維基

對汐止是，但對基隆就不見得了，基隆一車直達南港需求較多不過往南港的需求台鐵可以解決，只是政府沒要讓台鐵解決

幫QQ

不過基隆捷運確定蓋到南港站後，就應該把監督重點放到南港與其再去想板南線進樟樹灣，不如去想將來松山到南港間開發起來後，基隆捷運如何延伸到松山服務南港機廠沿線開發也將松山線與板南線東端除火車外還可透過基隆捷運連接起來或者是經過成功路進入內湖，讓內湖可以直結南港轉運站

問題:松山南港間 是松山線要拉過去 還是基捷要拉到松山??

理想上基捷拉到松山比較好，可以一次轉乘環狀線跟松山線

..汐止到內湖成功路 或說是三總這段 已有規劃民汐線了吧??

所以設計的很糟，內湖各條軌道運輸都沒有直達南港轉運站的這讓同樣地理靠東側的南港轉運站服務內湖人上不太方便

終於看到你這訴求的重點了 XD

環狀線硬拉到板橋就是要避免到現在內湖人跑南港的問題不然以便利轉乘的角度，文湖線可能也會想辦法拉到南港站去

拍那麼多片的黑皮 要哭哭了。

是說 該面對現實了 吧....

板南線東延已死

但要這樣說也還有點早....板南線東延一息尚存....

唯一支持黑皮，交通部下台

閣揆是該換個有大智慧的人去當了....

恭喜汐止輕軌

南港東延樟樹灣可能才是最好的選項，台北市府、新北市府、交通部三個跨公法人的行政機關能夠好好討論一下這案的可能性跟效益嗎

推

路幅窄但車流不小的南港路還要再挖地下嗎...希望能盡量減少施工交通黑暗期的衝擊

反正都要浪費錢做樟樹灣 - 南港了不如就再伸長到松山 XDDD

要不要乾脆提案，閣揆和各部會首長都改成民選啊

原本南港汐止交界上下班尖峰主要是塞大同路，南港路一挖下去我看連市民大道和研究院路甚至忠孝東路都要塞爆了

前面有人說環島高鐵技術可行，我實在不敢相信先把北宜高鐵弄出來就很厲害了對隧道工程實在不敢太樂觀捷運到底為什麼一定要地下化啊柯已經下台了，可以再討論吧不如沿大同路南港路做雙層高架橋一層公路一層捷運，哈

南港現在每天下班時間也常常塞爆 我前幾天試走橫科交流道上去下新台五跳過那個最塞的路段 好像有快一點有時候塞爆是連機車也過不去的那種南港路塞爆 市民大道 忠孝東路 研究院路全部都會回堵我個人覺得如果這兩條線都要開工 至少經貿路要能接福德一或二路 沒替代道路一定爆炸

我是可以理解想去松山的心情，但是七堵不能轉乘台鐵還是讓我很受不了

台鐵七堵要怎麼蓋捷運站你說說看 XD

基隆捷運動工後，接下來的重點應該聚焦在南港站與後續西延、第二階段八堵東延段怎麼走

交通黑暗期10年？只希望不要影響到基隆人搭台鐵直達南港、松山、北車、板橋

蓋新七堵 然後西幹改成在這發車 捷運七堵站可以往東移動

捷運七堵站址是市府訂的，為了土開效益，同理百福也是台鐵七堵如何設站？去翻升中運量LRRT改深入社區之前的版本就知道了，板上想像力這麼豐富應該不難推測吧至於環島高鐵技術問題，其實以現行科技發展，什麼提案都嘛技術可行，就是差在代價付出多少、換取多少效益問題而已，這有很難理解嗎？交通黑暗期10年不曉得哪來的資訊？以現行計畫內容，從汐科SB14開始算到南港，僅至樟樹灣同興路口前會施作下部結構，基捷隨後轉入台鐵路廊就和大同路無關；接著進入北市僅南展、南港兩站各100m出頭的明挖工區會常態交維，南港鐵道局已說明有辦法車道改繞公園內側，南展之前講過很多次，假如北市願意站址允許彈性調整至藍棕線之間，交維改繞兩側、南汐公園維持車道配置完全不成問題我順板上的風向，列舉零方案和板南延伸兩情境的交維問題：零方案基捷樟樹灣以西取消地面交通當然不會有事；板南呢？同樣南展東邊必需開挖潛盾機長度＋餘裕，約幾十米長的工作井，且位置非常靠近南港橋，沒有南汐公園可以做交維改道，光這點就是一大問題，技術可行但存在隱憂後面同樣沿大同路設南陽大橋、樟樹灣2站，把原基捷2處明挖工區移到汐止會比較好？如果高架接樟樹灣，一來找出土段不容易，二來墩柱施工交維衝擊更大，不用民眾，新北交通局那關就直接擋下，以上

基本上 若板南線東延 理論上工區會全在新北 台北則沒有因板南線南展軌道上面是高鐵預留區 就也無法在此設工作井潛盾機理論上也只要挖過大坑溪 在高鐵軌道下方破鏡即可

南展站東側銜接不用工區處理第三軌介面？潛盾出發到達不用工作井？那塊在大坑溪以西不是北市嗎？不要說都我在講，新北捷之前那篇澄清文附圖翻出來看一下

工作井則設在環東高架下方與大坑溪中間這塊即可

潛盾破鏡需要足夠長度地盤改良，怎麼可能不影響地面？就算從站內水平灌漿，也要檢討末端長度足夠與否，怎麼可能直接走上來到達棄殼就好？可回顧中正紀念堂、古亭、西門站的案例，這三站後續路網延伸全部都有施作站外工作井和地改，僅信義線東延象山尾軌有預留到達空間，所以只有短暫交維地改而已，免再開挖工作井在環東大道大坑溪之間，同樣會有大同路和環東基礎問題、同樣需要拆除改建第三軌隧道，還涉及大坑溪堤防介面，甚至北宜高鐵結構體

但南展這邊基本上在當初蓋南港專案時 地盤就已改良過了吧

大坑到南展怎麼處理？明挖嗎？可行，不過就是造成一整條常態交維，慘況有過之而無不及；新奧？地質或許允許(因第三軌細設即是變更成新奧)，但有風險和地改需求

所以這部分 新北捷該去問當時的鐵改局 現在的鐵道局

到達破鏡要先試水欸，看當下滲透係數能不能達標，20年前就算有做，經過地下水滲流還有效嗎？另外就不說到達鏡面及隔艙設置直接塞在現有南展站內施作的難度了，你材料人力怎麼運補？動力能源呢？還有噪音污水等等等無數問題，有這麼簡單真的早就做了所以奇怪，講新北捷有人不相信，如果鐵道局今天出來澄清，有人願意相信嗎？

基本上高鐵東端到大坑溪 但捷運東端只到經貿一路所以這中間還是有空間可以作為工程用因為當初南港專案是鐵改局(現:鐵道局)蓋的呀....

對啊，我講的就是這段施工一定會影響地面交通，而且比藍棕線之間、或二館前方交維影響更大，這有疑問嗎？BIM整個結構體平面圖等等都秀出來，還會有人質疑東質疑西，厲害了，難道新北捷不會跟鐵道局先要過圖資文件？如果是錯誤資訊，交通部早就跳出來反駁了

但現在也不用反駁了 只要不理然後照進度走就好只是步調真的要快點 可以的話在投票前把這事給定下

想板南東延合理，但很多說法都像是板南東延又省錢效果又好施工時影響交通又少當局說了又不聽，這樣不就變相在說當局是一堆白癡？

無法否認 的確就是再加上選舉當前 為了維持執政可不顧一切

啊所以說好的陳情抗議呢？案子已經準備進國發會了喔

抗議真有用的話 早就有人辦了....在環狀線板橋站轉乘之麻煩這檔事之後 我已經放棄跟政府抗議了最多就給建議而已 但若政府一意孤行 日後通車後 民眾會感覺麻煩 要罵也是罵到政府頭上先知總是孤獨的....

那這樣新北也是白癡？ 而且日後通車麻煩也還是沒法證明板南東延更省錢阿

現在球在中央 地方即便有意見也要中央核可....等到通車時 該花的工程款都砸下去了 其他方案不用也無法比到底省不省錢....

看報告板南專章怎麼寫啦，要列list簡單比較工程成本並不是太麻煩的工作，不過核定後報告公開，就算質疑也沒法再改就是

政府就是打算用這個套路阿，讓你來不及質疑，其實板南線東延的評估應該在可研報告就做了

即便有意見要中央核可沒錯，但新北顯得完全沒意見，甚至台北對延伸到南港也沒意見，那我就不懂現在民間對板南延伸的信心從哪來的，反過來如果新北有動作，那還有得說

就網紅論政之後引發的效應啊是說號召100個人打電話給選區可能也是一個有用的方法不能遊行至少要能DDOS

這應該是雙北分治所形成的盲點就雙北雙方都沒看到板南線延伸與現方案相比的優點

有看到了 只是當成沒看到 中央跟新北又在裝死台北市為了東區門戶計畫 所以不是很在意改不改方案

我看鐵道局大事紀要，其實109年初綜規初期有過板南延伸進「汐止大車站」的構想，但在當年底首長平台盤點資源被放棄，且據悉有「困難之處」，詳情未知

困難之處應該是沒有空間 花太多錢吧!!!如果像高鐵台鐵捷運 地下三層重疊 各種軌道都行

所以說顧問公司、幕僚都沒想到嗎？怎麼可能，就絕對是存在技術以外的因素，導致該方案被剔除

確實新北方完全沒想要做這個方案的評估 台北方也是議會質詢那次有表示可行 而已新北自己不講話 台北應該也覺得沒差吧 反正市長現在很忙 沒空理新北想要趕快有政績 應該是不會砸自己腳再重新評估

台北市怎麼可能不在意，莫名要多花四五十億耶，板南延伸柯文哲自己還有提。 要我幫忙說中央地方專業人員全都棒槌的可能性比新北不想多花錢的可能性小多了

延伸案台北不用多出吧 柯唯一有主動提 但是那時候被這邊狂罵狂酸 現在看起來沒什麼人酸了延伸案都在新北境內 基隆也不用出 基隆線應該還縮短也會少出一點 差額都是新北要出

我說的是現有基隆捷運延伸到南港台北市反而要分攤四五十億

不管板南線可行性跟施工難度 以台北市立場板南線交維管制沒那麼大 經費不用多花 路不用再挖 一定比較好

對呀那以不管台北市或柯個性，有機會去噁心中央或新北哪有可能這麼安靜...

同黨以後什麼聲音都沒了 反正這條台北市根本沒差

新北也沒表態過，其實跟他們關係也大，但無聲無息

新北怕中央因為改計畫 然後要求全額自己出台北因為同黨加上要發展南港 所以不表態雖然以前不同黨 但是一堆人罵然後又不想跟中央扯皮可以跟中南部一樣高補助 中央又好說話誰不想改啊

改計畫不會到全額自己出這麼誇張，就是沒土開效益灌注可能會出比較多，甚至有不會過的風險而已聽中央的，就是讓你無條件不管自償不管土開直接給法規最高補助%數，而且幾乎一定過得了對新北來說，可能自籌的金額沒差多少，當然是選對自己有利：越順利，交通衝擊越小的方案啊

你怎麼知道中央不會為了推現行方案 就跟新北說減少補助或是自己出呢這種東西跟整治利益還有各黨算盤比較有關政治

改板南延伸樟樹灣 新北要多出百億啊 怎麼可能同意

一切按捷運審查要點辦理啊，怎麼會中央喊多少就多少，又不是人治社會，改計畫就是兩種可能：第一，補助比例降低新北出資增加；第二，計畫過不了，新北要推就自己想辦法出全額

板南延伸樟樹灣汐止人就路過南港而已不會下車阿，要你轉乘就是希望你下車在南港活動不要再往市中心擠

目的地就是市中心不是南港呀 要在南港下車做啥??

所以這才是推東區門戶計畫的原因啊 東邊有發展就不見得所有人都要進市中心

要上班的人可不會因為你搞這樣就改南港上班 只會選擇不搭這個運輸工具 因為這是他每天要搭乘2次 每月40次每年400多次的工具如果是假日休閒散步倒是有可能

讚

你確定你住汐止 然後南港有高薪的工作還會死命擠進去市中心不可？重點是工作機會要轉移 不能全部放在市中心當然基隆人就不一定 但是一樣 東邊發展減低進市中心的機率

重點要有高薪啊 這不是廢話 高雄有高薪我也可以搬去政府送我錢要求我搭這條也是能達成啊 問題是不可能南港路那一整條產權都有問題 根本不可能解決

松山線和板南線東端可靠東環段連起來啊...

樓上幾個推文一看就不知道東區門戶在幹嘛，只是拿自己現有生活經驗在說...一條南港路全部都更是很困難，但周邊都更，新建的廠辦商辦還不夠多喔...

樓上，如果東區門戶計畫主旨目標不順所謂號稱多數民眾的意，那又要被砲翻了就算知道也不能怎樣

當年主持東區門戶計劃的柯前市長已任滿去職了現在新任的蔣市長其實也可柯規蔣不隨 但宅心仁厚的他應不會這樣做

樓上這樣說就顯得自己淺了，南港那些開發都開工了是要停工逆，更不要說南港那些開發案從郝就開始了，很多地也是中央或國企的，軟體園區跟生技園區也是中央在推關注捷運發展不該對地區發展這麼一無所知吧..

哦耶 趕快蓋吧，板南線延伸汐止，再拖下去還要再等20年?我是可以等 20 年啦，但執政者大多只有 8 年可以做 XD

南港我是比較陌生啦....畢竟是西台北人

也許不會改變所有人通勤上班的公司位置，但可能會因為南港提供了大量新的辦公室或廠辦，吸引了一些公司進駐或搬遷來此，（或許是租金較低廉，或許是辦公大樓廠辦較新）多或少的差異，住商混合遍地開花的通勤目的地也許能有效縮小部分基隆或汐止通勤族的通勤距離

至少要蓋到保長坑站吧！？保長坑最近蓋了很多廠辦，連福斯汽車都進駐了