我根據新聞上那個不明不白的圖，跟南北線的路廊所畫出來的路線。
https://i.imgur.com/bWeJ03J.jpg
https://i.imgur.com/fCjHpTB.png
這個是加上一些幻想的路線的地圖
https://www.google.com/maps/d/u/1/viewer?mid=1ElV6aObq0AmR1rEE6jC-y-SBxYNJqzs
從現有的中和光復線來看，能算得上是轉乘站的只有
1. 秀朗橋
2. 公館
3. 六張犂
4. 國父紀念館
信義線交會不管如何都是卡在正中間的尷尬站點，
未來有可能往北延伸與松山交會時也是必然卡在中間。
如果往北是照著南北線的走法，那與民汐線又會互搶客源。
所以我幻想了一下往北跟往南的延伸。
往南的延伸很簡單，就是取代那該死的小碧潭支線，
最好能在開通後直接關停小碧潭支線。
所以從秀朗橋往南在中央新村西邊設個站，再設小碧潭，最後設新店。
這樣小碧潭往綠線可以直接坐到新店，往黃線也能到秀朗橋轉乘。
再來我們就可以關掉那半殘的小碧潭線了。
往北的延伸則是很隨便的先走光復北路。
再來乾脆轉進松山機場，雖然不知道進不進得去。
然後挑了個沒捷運的民族東路走一走，看到圓山。
因為再往西的三重有捷運了，但社子島沒有捷運就拐過去。
最後再隨意的接到一個捷運站，完成。
因為大家都認為轉乘很重要，所以我試著弄了條轉乘很多但似乎效益不高的紫線。
從內湖起到橋和：
三總跟汐東線轉乘、內湖運動公園跟環狀線轉乘、松山機場跟內湖線轉乘、
台北小巨蛋跟松山線站外轉乘、忠孝敦化跟板南線站外轉乘、
信義安和跟信義線轉乘、科技大樓跟木柵線站外轉乘、古亭轉乘橘綠線、
植物園與萬大線轉乘、萬華與台鐵轉乘、加蚋與萬大線(平行)轉乘、
橋和與環狀線轉乘。
這條紫線雖然在台北段看起來轉乘很多，但是因為大多旁邊一站就有同性質的轉乘，
所以實際上的效益只有分流，在木柵線還沒擠爆前，帶來的提升並不多。
到了新北這邊，則是新北的路所帶來的問題：
路不夠大條之外，還沒有足夠的連貫性。
這造成了想走高架時，路線的選擇並不多，除非要大徵地。
所以我畫的路線變得十分混亂。
第一種走法是到了新北全面高架，橋和後沿106走再穿越中華電信，
在府中與板南線站外轉乘，再在浮洲與台鐵站外轉乘，
再來做大穿越直接跨到台鐵上面，騎在樹林車站上轉乘，
最後跟萬大線匯流(?)在LG14上。
第二種走法是全程地下，橋和後沿106走，到莒光路左轉去接萬大線的莒光站。
第三種走法是全程地下，大穿越只求不拐大彎，最後接到萬大線的莒光站。
在西段與萬大線的重疊性很高，在東段與木柵線的重疊性很高，
整體來說，是只有在運量需求爆炸時，才可能有需求的路線。
除非有打算做像是汐東-紫線-萬大的直通運轉模式，但台灣應該不會。