桃園新北捷運一條一條生 基本沒阻礙且純熟
交長支持林口龜山輕軌 桃園捷運局：已完成路網規畫
2023/06/11
蔡淑君提改林口輕軌路線 侯友宜允1200上路後重新評估
2023-05-03
桃園捷運路網圖:拆龜山線一分為二>棕線(往迴龍)
>忠義路(爬山至林口長庚)
拆分之後兩線有部分服務重疊(過近)
https://i.postimg.cc/XJZnv72W/HTukgDN.jpg
以上三則消息綜合起來的龜林地區線路長這樣
其中忠義路至林口長庚後往A7為折返式
且後續往林口方向線路不明
https://i.postimg.cc/Hx7Cgvxs/11223.png
2020y國發會:
2020~2045y
林口人口增加40~60%
龜山桃園八里五股0~20%
小孩子才做選擇 我全都要!!
由於龜林地區生活圈綁定 我們來個全局BP TRYTRY看
如何串起更多捷運轉乘又能優化線路(?)
忠義路(105道路) 壽山高中段重疊迴龍延伸
且周圍商業不發達 用地也不足 未來性有限可預期
該思考是不是能由其他地方接近去龜林地區
105道路有公車 若再重複挹注 仍是同個路廊與方向
林口粉寮開始往五股走 試試看接壤進北市的線或與環狀線串接
龜林地區機捷有3個站 試著全部串連起來
https://i.postimg.cc/c496MmC1/13525.png
工一工業區開闢 捷運是不是該考慮進場
而不是只有住宅與消費 也要有就業
若不考慮進場 也可考慮將兩站移至文化北路
(文化北路與文化二路距離700米)
把八里從淡水附庸國綁進來龜林地區如何?
大站距可以飆速 八里來龜林地區時間縮短
解套八仙似乎是條長路
桃園文藝特區為桃園區核心擴張 遲早會與南崁交融
若能串聯 則為龜林地區多開拓一個連結方向
https://i.postimg.cc/FzJhQ23D/44563.png
與現有或正在規劃或未來規劃的線路組成路網 接連轉乘點
這兩條線起碼有8~10個可能的交會轉乘點
畢竟地形及路廊必須交麻花
八里輕軌設站太密集了 速度會很慢
不如將八里輕軌系統綁近來然後延伸至渡船口
站數不變 範圍變廣
不過現在八里線躺在中央...?
https://i.postimg.cc/PJKPCGPh/32525.png
拯救輪班星人!!! 所以在南亞園區那邊抖了一下...
兩線雙L路網交會 不用擔心誰到達不著長庚
加上機捷 三線成為θ字型於交會處
且不是同一線路不會搞混
八里末端可以轉乘 八里線(或淡水?)
五股末端可以轉乘 五泰線 或中蘆線 或環狀線
桃園末端可以轉乘 青線 綠線 桃林線
進入桃園系統不怕回不去迴龍棕線
把人流由桃車附近分流給文藝中心
林口端機捷三站皆有線路串聯且皆有方式轉線
https://i.postimg.cc/J0nSwgHt/4443.png
https://i.postimg.cc/25DJj3Ls/44432.png
龜山八里線>龜八線 八龜線 桃八線
文湖線:我改名了
南势埔與公西...受限於機捷林口站位置 兩條線都靠不著
台北的國土煉成陣都快蓋出來了
台灣需要更多國土煉成陣
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-29 19:31:00兄弟 你是不是忘記林口在台地上
作者:
JackChe (JackChe)
2023-12-29 19:34:00是說棕線今天過國發會了
作者: morgando (..............) 2023-12-29 19:56:00
可惜兩個長庚沒連起來
這個爬坡最糟的是 相較平緩的都被拿去做油庫了而且下八里也有兩三個髮夾彎 代表坡度大
作者: morgando (..............) 2023-12-29 20:57:00
只是覺得桃庚應該有點運量 隔壁忠義路人口似乎不多 XD
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2023-12-29 21:02:00林口輕軌是用來輔助區內交通，不是拿來直接聯外的
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-12-29 22:21:00可以輕軌開到一個地方，夾上纜線變纜車嗎
作者:
tbrs (小小光芒迷)
2023-12-29 22:30:00山地捷運 可能要看未來科技發展得怎樣
作者: Brioni 2023-12-30 01:45:00
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-30 12:21:00不是阿 用香港輕鐵的概念不就好了機捷=屯馬線負責都心通勤,輕軌=輕鐵負責區域內接駁
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2023-12-30 13:06:00這個討論好有趣XD我之前也有想過類似的桃園巨蛋>警大>長庚>繞林口一圈>A9>華亞科>體育大學https://i.imgur.com/6v0iMPp.jpgㄨㄚˊ圖片跑不出來
https://lurl.cc/c43IE作者: alfchen (Yatuo) 2023-12-31 12:36:00
林口無論那個方向下坡都是10km無人區，把林口台地內蓋雙環輕軌，靠機捷當幹線運輸就好
那坡度不到一公里要爬150公尺，不是打隧道就是要蓋纜車了，機捷都嘛沿河谷蓋了，你直接爬山是有可能嗎？
作者:
ciswww (Farewell)
2023-12-31 13:48:00指哪段？
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2023-12-31 14:44:00笑死，區域內會虧錢，連到八里就不會虧？什麼邏輯是有多少台地人要去八里和桃園車站？區域內往華亞科 A789串起來還比較實際這種終究只是幻想，根本不懂林口台地生態是能畫出什麼好路線
八里又不是重點 他只是龜林地區的額外可延伸地區而且 除了覬覦文藝特區純屬妄想以外 走回忠義路本來就是方案之內 粉寮~A7也是原計畫 A789我也全串了再說 記取安坑教訓 A89交會後繼續縱深其他未覆蓋區才能避免像是安坑那樣 服務有限運量過低的問題再且串去桃車周圍是桃府原本方案 你在反對桃捷?就像五股不一定下的去那就別去就好 但粉寮~A9是原新北府的方案內 你在否定新北府?再且 龜林地區有交流道帶來外地大量車潮 使得龜林交通
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:01:00安坑是因為後段幾乎都還沒開發才會那麼慘…林口情況不一樣
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:02:00除了本身就自成一個生活圈,通勤移動大部分都往台北市所以需要的是機捷的次級接駁,拉跨區域路線沒有意義
所以才要運用現有新北桃園市府方案內的兩條線 盡量去覆蓋龜林高地
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:04:00南林/華亞園區,長庚,林口這塊才是移動大宗直接拿香港新界輕鐵那套邏輯來用就好輕鐵的功能就是元朗/屯門的次級運輸,功能不會跟屯馬線重複負責淡海新市鎮的淡海輕軌也不會沒事拉到關渡北投吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:13:00那就好啦 拉到八里跟桃園站就沒有意義了你說的宇都宮輕軌其實日運量跟淡海差不多喔
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:23:00比起軌道運輸,A7重劃區內的巡迴公車是應該要馬上弄樂善跟郵政園區走到A7已經要十分鐘以上了現在新的還快蓋到南林園區整個林口台地就算了,八成會塞在文化路上
那邊只能靠A7往右上去樂善 但樂善南方一整排幾乎要拿去蓋房子 沒辦法由A7插進去樂善南邊到樂善所以南林就更到不著而且根據國發會的預測2045年為止人口都是增加的那麼人就有可以開始外溢到現今沒有規劃的地方根據高度線來說 北邊中湖里106道路工一工園區西.南部分除了中湖里已經規畫內 工一工左側地形高度差不多若在未來規畫之後 現今兩條貫穿林口屆時也會出現服務覆蓋不著的跡象 我才因此一直提及要捲麻花擴大覆蓋到2045為止 龜山林口八里桃園五泰蘆竹 都是增加的也就是龜林地區及周邊
作者:
ciswww (Farewell)
2023-12-31 16:27:00A7重劃區內的巡迴公車在2023/7/31開始試辦，號碼606可以從606的路線推敲如何兼顧居民可及性跟減少路線彎繞
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2023-12-31 18:31:00以林口台地的人口，看看公車就知，靠內循環即足夠，哪會變安坑輕軌只要把路線連結a789和長庚outlet兩側是能虧到哪去？要連結到八里甚至桃園根本多餘，台地輕軌桃捷那套根本沒比較好新北提出那套就是台地內循環，減少林口區往華亞科車輛為主來舒緩交流道兩側交通看到連八里就知這這幻想根本不懂台地狀況，畫畫圖就可行嗎
那些穿越山坡地的先砍了先，桃園平地100米要在一公里間去爬上水汴頭山250米，連道路都蓋不了還蓋輕軌