高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限人最多、C24站運量王
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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）
2024/01/17 10:56
〔記者王榮祥／高雄報導〕
高雄輕軌成圓後與高雄捷運紅、橘線十字路網交錯，恰好將輕軌分為四大象限，高雄捷運
公司解析四大象限，今年1月以新路段為主的第一象限人氣最高，各車站中則以一、二象
限交會點的C24愛河之心站為運量冠軍。
高捷統計，目前C4~C14各站平均日運量約962人次、C15~C23各站平均日量約603人次、C32
~C1各站平均日運量約674人次，而C24~C31新開通路段，各站平均日運量則高達1298人次
；輕軌成圓後整個系統運量則由去年全年度的21293人，大幅提升至今年度的34161（統計
至1/16）。
高捷指出，輕軌大順路段自通車以來，新路段平均各站運量為四個象限當中的最高，除沿
線學生及通勤人潮明顯增加，沿路商家多亦為創造離峰階段商業活動運量主因。
就單站運量而言，C24愛河之心車站以日均運量3252人次，超越以往的C5夢時代站2456，
成為新的運量冠軍車站；且C24~C31共計8個車站中，即有6個車站日均運量超過1000人次
，均較全線車站日均運量870人次為高，顯示輕軌成圓後，大順路段為運量熱點。
透過輕軌能將其他象限路段的旅客，延長服務到大順路段，除能夠舒緩大順路道路交通負
荷，因此湧進來的人流，有機會成為錢流，相信對於周邊商家的生意，會有相當的幫助。
高捷也再次提醒，輕軌自1/1成圓後，計費方式由原來論次計費改為里程計費，今天起列
車上的刷卡機已全面移除，搭乘輕軌日後與搭乘捷運相同，改為進、出站刷卡，免費搭乘
期間仍會有查票作業，鼓勵大家踴躍刷卡搭乘，除了享受輕軌的便利之外，還能每週抽手
機及住宿券等大獎。
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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）
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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4554709

不知道會不會公布輕軌各站運量？很期待的說！

推 結果沒想到最晚通車的路段運量最高

最晚通車因為是人口密集處，所以運量高也不意外，不過現在還有免費優惠，等恢復收費可能又不一樣，但有學校應也不會太差

我覺得五塊厝跟凱旋公園的連結可以再強化

就是因為這邊最密集爭議最多才最慢通

確實 東環段的轉乘雖然天生不良，但指標、步行單車環境都有能夠更精進的空間

這樣看來對商家利多，當初在反對的商家www

爭議最多的地方運量最好啊 台南如果直接國華街運量大爆炸 高雄輕軌難得排除萬難

什麼是象限？

把圖切四塊 右上是第一象限 左上第二 左下第三 右下四好久沒看到象限這詞XD 剛剛還想一下

買車

幾何座標定義

象限都不知道中學都在翹課嗎..

國中都在睡

Alpha Quadrant

既然都得出哪裡運量最多那應該可以討論開區間車吧

象限欸好陌生喔...我唸書的時候數學都在鬼混QQ

因為是環形的路線 用象限或是XX段比較好理解

輕軌有幾站預設避車軌空間 大順路段設區間車是可行的目前大概在等試營運完運量分析 還有車子夠不夠的問題

國華街工程上也不可行xd 走西門路海安路都能輕鬆服務到要去國華街的人

二 一三 四

記得之前設計的時候有區間車的規劃好像就是沒有運量最低的鼓山段

不用說國華街啦 光是西門路有輕軌我就覺得很夢幻了QQ

如果是外縣市高鐵旅客，沿捷運紅線南下碰到的第一個輕軌站也是凹子底（愛河之心）

對自然組是常識 社會組的應該忘光了西門路輕軌下去直接爆炸

西門路有替代道路 蓋下去可以學高雄一樣把車趕去隔壁條就可以了

三民段現在已經是鼓山段運量兩倍，高雄高工到凹仔底間有黃線富邦加持以後會爆炸

凱旋公園和龍華國小都有避車線，但是都是靠外圍那側

愛河之心3200 看來橘線五塊厝 大東 競技館 鳳山國中 鳳山站都要下去了

技擊館啦

鼓山段果然是最少的 但大順段跟其他段比起來也太多

XD 原來沒唸對過…感謝告知

大順段除了雄工樹德立志道明...還有家樂福義享天地...然後沿路都是人口密集老社區....除了學生還有很多居民搭

印象以前市府的規劃，區間車是東環段，不過這幾年駁二觀光有起來，不曉得會不會照原本的規劃走

尷尬點在表現最好的是一三象限XD

推推 越來越像國際都市

東環段凱旋轉橘線真的要改善 差一個捷運轉乘站

凹子底的youbike運量也很高

運量最好其實是ㄧ運量最好其實是ㄧ、二象限啦，你把愛河之心算入第二象限鼓山段的話運量馬上就變第二了

第一象限區域本來就是高雄市人口最稠密地區又有一堆公私立高中職 運量當然超高

班距什麼時候要加密

鼓山段不算美術館那幾站也就是舊棕線西側那段不知道運量會多低XD

台鐵班次如果能爭氣一點，其實對鼓山段轉乘很好用

第四也是人口稠密，但第二還有兩個台鐵站可以轉乘，第四就差一個凱旋公園轉橘線，變成只能先往南到凱旋，或者再跨到第一區科工館轉。現在尷尬真的是第一、三人最多，好像無法只開這兩段的區間車？

第二象限以馬卡道站為界，可以分成兩個世界。

明明不需要環狀輕軌也可以有四個象限 怎麼現在突然用這種方式討論

最早好像有規劃第一二象限區間車啊（聯合醫院發車），我覺得至少平日是可行的，這段的需求真的高，至於第三象限基本上都是靠假日再衝運量的，平日運量其實普通

一切都還是要等回歸收費後的運量來訂，目前免運的運量只是一個依據基礎之一但不是全部

70樓，我覺得是因為輕軌之前，還沒有一條深入各象限的路線

國小畢業直接跳高中嗎，象限不知道 ？

橘線的轉乘常常跟白癡一樣五塊厝-輕軌 衛武營橘黃線 鳳山站-火車站

第一象限搭起來的感覺比較像專用道公車 遇到重要路口都須等待 早知道如此東邊就直接接到五塊厝或文化捷運站旁

====無聊新聞 以後最多人不就是難停車的大順路段===========大順路頭愛河之心 大順路尾彩虹公園=======

橘線在衛武營與未來黃線的轉乘還好吧？至於橘線在鳳山，那不是轉乘的不好，而是根本沒有轉乘

衛武營那個就跟東環段的象山站一樣，是轉乘距離比較長，但工程上轉乘距離也很難減少，畢竟衛武營站不在澄清路口