高雄輕軌恢復收費首日2萬6346人次搭乘
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4590595
自由時報 2024/02/27 09:05
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌成圓試營運2/25結束，2/26首日（週一）運量2萬
6346人次，比去年的週一平均1萬7938人次成長約8400人次、增幅46%；高雄捷運公司表示
，後續要再觀察一段時間，才能整理出搭車樣態。
輕軌元旦成員後啟動試營運，至2/25日前刷電子票證可免費搭乘，期間每日平均運量逾4
萬人次，春節連假日運量更突破7萬關卡，並創下單日最高9.6萬人次紀錄。
2/26開始，輕軌恢復正常收費，前5公里起跳價20元，每兩公里加5元，單趟最高35元，刷
卡八五折優惠。
隨著正常收費機制啟動、以及黃色小鴨下班等誘因不再，首日運量也銳減，尖峰時間以學
生為主，非尖峰多為長輩（老人卡可免費搭）、且一定有座位，單日運量2萬6346人次，
比去年成圓前的週一平均1萬7938人次成長約46%。
高捷表示，只是一天資料，後續有待再觀察一些時間，評估搭乘樣態會更為準確，確定的
是運量會朝正成長方向前進。

正常收費後還有兩萬以上算不錯 而且去年還只收10元

推數據

現在只是最低點，會慢慢往上升的，而且還有改善計畫，還是很期待。

推數據 繼續觀察看長期趨勢

推數據，反觀聯合

日均量坐3萬望4萬應該是沒問題了

聯合：看我的眼睛（x

推 看出來有需求運量也在成長

小貓兩三(萬)隻

1月成圓後第一個免費的平常日(1/2)運量是24,436

難道是......

啪啪，打臉上兩篇推文的臭嘴仔

輕軌在台灣算是通過考驗了，希望以後有需求的地方都能成功推進，不像BRT一樣被黑化

全台蓋起來平面輕軌

其實高架輕軌也不錯，既有路權，車站份量也比中高運量的高架捷運站輕盈很多

有這種運量只會增加其他地方路線申請改為中運量系統的信心，這樣就有點不敷使用了。也會想辦法搞成環形路網出來。

理想狀況是鐵道運輸大量取代汽機車。就不用煩惱買車、開車、停車、修車、加油……的問題。儘量採用鐵道轉乘公車或自行車的方式。台北以前很塞的道路，捷運通了之後塞車狀況改善不少。如果捷運、輕軌滿街跑，就可以把空間還給行人及自行車。

推

輕軌就是要降低成本，高架的話成本就提高了高雄這樣是典範了，大量利用臨港線和縱貫線地下化的土地，真的比起淡海輕軌更能當典範

樂觀其成 運量就是要慢慢培養 越來越好養成習慣

可是輕軌要打贏其他交通工具，除了密集班次以外也需要與私有運具交織較少的動線，高架也不能說完全沒必要

高架就貴3倍 而且輕軌500公尺一個站 高架的話真的要每500公尺一個高架車站和電扶梯樓梯電梯嗎 這空間壓迫感好大

其實輕軌的優點不只降低成本，還有便利。對老人、行動不便者來說，上輕軌比上地下好幾層的捷運簡單多

站距拉遠 社區滲透率就沒那麼好了

了。

捷運和輕軌有不同任務 幹線給A路權去跑 其他讓平面輕軌或電車去鋪綿密路網當然要像台北這麼有錢且面積小 是可以都用A路權硬上

上面說的輕軌高架並與其說所有路段都全面高架，不如說是跟舊的平面鐵路一樣碰到重大幹道時以高架通過，而且高架輕軌站的壓迫感早就比高架中運量捷運站小很多https://youtu.be/c3eLVJRbEN8https://maps.app.goo.gl/nXihKskKxQ6LpUH47例如前幾天推文中提到的耶路撒冷輕軌

我高雄人 希望那些三寶別去撞了

聯合：假的 快洗掉

還是很多人會說大型路障啊 扯鐵路地下化什麼的

中南部都會區目前連幹線路網都沒架構起來，立體化還是要做台北這麼有錢，也是舉全國之力來的，不是地區特別聰明努力應正確的看待各生活圈的主幹路網與細部路網，而不是一昧的追求省錢便宜，忽視公共工程合理性導致重複投資或設計變更

橘線：還好我日運四萬

無論是否免費，有需要的就會搭，不會搭的還是不會搭，整天酸免費才有人搭的人 ，覺得幾十塊都付不出來嗎？見不得城市進步嗎

運量很不錯 覺得壓力最大的時候已經過了 大家會愈來愈習慣有輕軌在平面跑的

小鴨都結束+收費還有這個量不錯耶，竟然能靠小鴨成功宣傳

周一很多場館都休息，這個月可以拚一下3萬~

Hater：一定很多人以為還不用錢才來搭的

從一開始平日6000多人到2萬多,成長四倍,但低端版還是會說你看打回原型

今天輕軌超多人的，搭一圈有四分之三在罰站XD

輕軌不盡可能走平面就沒有意義，不吃掉汽機車空間交通怎麼會好起來！

樂見輕軌好成績! 國際上也是路面輕軌才是主流 比起高架加上TPASS月票 希望高雄大眾運輸利用率繼續穩定上升!