https://udn.com/news/story/7324/7803115
2024-03-01 19:25 聯合報／記者鄭國樑／桃園即時報導
桃園捷運棕線過關 市府：拚121年完工串桃北北捷運效益
桃園市政府捷運工程局表示，行政院今天核定通過捷運龜山棕線可行研究及綜合規畫報告
，接下來進入發包作業。行政院副院長鄭文燦晚間也在臉書發布訊息，認為棕線過關代表
桃園軌道建設再往前邁步。
桃園捷運棕線具有串連新北、台北捷運指高度經濟標效益，行政院長陳建仁下周一上午也
排訂行程，到桃園捷運車站用地現場，了解桃園捷運棕線計畫對桃北北3都發展的重要程
度，據信還會宣示中央支持的決心。
捷運局表示，行政院核定「桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告」，市政府
已備妥專案管理招標文件，將以最快速度辦理招標作業，捷運棕線預計114年動工，力拚
民國121年通車目標。
捷運局長劉慶豐局感謝中央支，並表示為加速通車期程，已提前完成基本設計並同步啟動
PCM（專案管理）公開徵求廠商提供參考資料作業，今獲行政院核定後，PCM將立即上網招
標，並於決標後辦理經費審議及工程招標作業，預計114年展開實質建設。
劉慶豐說明，捷運棕線路線起於台鐵桃園站北側復興路與中正路口，途經復興路、萬壽路
三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，其中
BRH01站（暫時編號）至BRH05站為地下車站，BRH06及BRH07站為高架車站，全長約11.38
公里，總經費約456.49億元，中央負擔238.42億元（約52.23%），桃園市政府負擔218.07
億元（47.77%），其中91.55億元透過預算編列，其餘126.52億元將由土地開發等自償性
經費支應。
劉慶豐表示，捷運棕線原可行研究核定全線高架輕軌，於綜合規畫階段，因桃園市人口快
速成長，遠超出可研階段目標年預估數222.3萬人，已達到中運量設置標準；再者，在環
境部審查階段，輕軌機廠配置困難，經研析後改採與桃園捷運路網其他路線（捷運綠線）
相容的中運量系統，僅需增設維修軌，其餘可共用捷運綠線的維修機廠與駐車廠，共享資
源並減省機廠用地，除此，考量棕線延伸與二階捷運路網的橘線銜接轉乘，以達捷運路網
的綜效，因此調整為中運量系統，以滿足後續延伸運量提高的需求。
此外，為了讓工程推動順利，其中，BRH01站至BRH05站調整為地下化方案，克服縱坡坡度
6%及捷運與市區狹窄道路爭地的議題，並且可避免市區軌道距民宅過近，以及降低與台鐵
歷史建物及台鐵桃園站之工程界面影響。
劉慶豐指出，捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益概念，是桃園至新北新莊區最短、最直
捷路徑，從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，可以
形成1小時軌道運輸及綠色運輸廊帶，更具有交通安全與綠運輸雙淨零目標。配合中央
2050淨零排放政策，捷運可移轉大量私人運具，符合減碳願景。

當初鄭胖說改中運量+部分地下化，所增加的經費,希望主要由中央來出…看來最後沒凹到

中央地方分攤，至少中央沒叫地方全出有認可，且流程沒有拖延，個人認為算是很好的結果了

棕線由輕軌改中運量真的是正確的決策，就像雙港輕軌改回中運量橘線也是

鄭胖過去當桃園市長，提議增加經費中央要出，然後案子到中央後，事過境遷，鄭胖後來竟任職中央，然後看著當年自己提

基本設計完成了 看來要超越台中藍線

沒選擇用輕軌系統，桃園才是正確的，未來桃園的中運量捷運路網就從綠線棕線延伸出去，完全不用輕軌系統。

桃園審查一直都很順啊 zzz

不知道能不能拼今年動工？今年還有很長的時間 還需要做什麼準備工作嗎 例如處理招標？都市計畫變更？徵收？同意3樓與5樓，另外桃園棕線要不要跟綠線一起在這個月開始徵名？

我只期待迴龍站三捷運共站 下個可能是南展

覺得開始徵名不錯啊

只要抿男人不要像台中一樣再去變更設計 桃園的進度哪會有什麼問題

變更也要看是往哪個方向變更，像前面提到桃園棕線從輕軌改中運量，以及台中橘線從雙港輕軌改中運量，都是正確的方向26樓這種結論就是個偏頗的結論

只想說不要變更設計 進度就是如期進行 有錯？

有，太簡化情況了

如果是好的變更，自然要變，例如機捷綠線在中壢車站的轉乘方式

現在發現121年一堆標案路線會完工，簡直大爆發

121很難 以現在的狀況 高機率會流標

真羨慕桃園可以輕軌改中運量，十幾年前的高雄只能從高運量改一改並降級輕軌，時代真是不一樣了

招標是個大問題啊～想到現在南北環和萬大還有不少流標中…

上次綠線延伸中壢去年底發核定函,1/2就公告專管監造標應該最快下週一就會公告棕線專管監造標,明年發統包工程標

迴龍三端點共站 很精彩

就看標案內機電部分會不會把橘線青線機電納入後續擴充

有快慢車嗎

但真的有人桃園到台北會這樣搭嗎?從迴龍到民權西還要23分23+18+轉乘步行5+等車5=51 所以這搭法大概要50分

http://i.imgur.com/PhnghEe.jpg為什麼有人會想跟這些人爭執

桃園搭火車到民權西 38min+4min=42min 火車班次少其實差不多吧 真的就看目的地

希望有快慢車

看地點吧，要去新莊三重蘆洲士林北投或松江路南京東路等地方，桃園棕線轉新莊線還算方便

沒有，只有橘線沿線方便，桃園去士林搭台鐵還比較快，只要轉一次又很近

台鐵班次比較少，而且除非是住在台鐵車站附近，否則有些

捷運到台北有位子坐，班次密又穩定，比台鐵舒服太多

那9023咧？(來亂的)

這條全線已經沒幾個站，要快慢車幹嘛？報告內已經寫得很清楚，目的地在新莊蘆洲北環，搭這條轉橘線進城比台鐵優勢，能達成分流減壓效果，到北車城中當然不可能從棕線迴龍進城啊

就算到北車城中，如果住棕線車站較近的地方也可能選擇棕線轉新莊線進城，畢竟台鐵桃園站周邊的道路實在太悲劇，現在光是從家裡到台鐵桃園站這段的旅程時間就塞了不少

確實，很多人只看到台鐵平均速率較快，卻忽略班距和「站點可及性」的劣勢如果台鐵至今有持續在調整票價，還會有這麼多人捧？懷疑基隆汐止議題也一樣，請問搭火車從南港剪票口走出來要多久？請問從北車出閘轉藍線或公車要繞多久？這距離都比被罵爆的站外轉乘通道還長，結果通通被無視難道鄉民們的公司或學校都開在北車披薩屋樓上？

桃園棕線=台中藍線，至少不像基隆用輕軌系統

巨蛋跟龜山公所這帶的居民 本來就不會去搭台鐵啦

不是只有往北,也有往南的需求,雖然比起來少很多。棕線做好，龜山人會用棕線轉桃園火車站,或是轉桃園捷運到青埔高鐵

桃園-林口的需求應該比桃園-迴龍高得多而且新莊線尖峰班距已無法加密，未來會是哥瓶頸

行政院核定到動工起碼需要2年以上，要細部設計招標，還要土建，機電標案公告，發標，得標，得標後通常半年左右開工，光看東環2023年核定，要拼2年內動工

雄黃線從核定到機電標決標只花半年時間,此紀錄無人能破

台鐵罰站50分鐘 捷運還是有差

統包標的話可以省去細部設計標的時間，直接進行機電標跟土建標招標

大家都會說龜山那邊會選家門口的棕線而不是遠在市區的台鐵但是本來因為龜山往雙北交通不便需求一定不大 如果說創造需求要培養多久?

台一線的車流量其實滿大的,看到時候能轉移多少私有運具囉

龜山市區的人目前要去雙北還是有蠻多公車去接新莊線，不過在離桃園火車站不遠的情況下，去坐台鐵也是會有

棕線就是以前被拆掉的鐵路重蓋的概念

100多年前的鐵路呀....

不過拆掉的軌道是在隔壁條路就是了

雄黃線算很厲害了吧？2022年3月20日行政院核定，2023年12月19日正式開工，不用花2年，真的快

卡在土建施工，整體也快不起來不過YM01當初有訂預計123年竣工結案(參考工程會告示牌資料)，若122年以前能通車，就不用擔心有履約延期的問題

以現在施工量能來看用統包沒有比傳統先設計後施工來得快用統包發包還沒有最終設計圖能看,完全不知怎麼蓋 XD

桃園巨蛋能多辦些演唱會增加流量啊

綠色工程告示牌，若第一次寫竣工的時間，通常往後延長1年算正常，2年剛好，很少看到準時的