長三角交通一體化邁步 未來上海搭地鐵能直達無錫
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11:45 2024/03/21 旺報 吳泓勳
從上海搭乘地鐵不僅能去蘇州，未來還能到無錫。根據蘇州、無錫兩地軌道交通官網18日
掛出關於蘇錫軌道快線規劃環境影響評價的相關資訊公告，說明蘇錫軌道快線東起蘇州市
虎丘區，經蘇州相城區，西至無錫新吳區（具體線路以最終規劃批覆為准）。另據蘇州官
方公告指出，蘇錫軌道快線規劃建設週期在2025至2030年內，屆時蘇州與無錫通行將更加
方便快捷。
根據上觀新聞報導，從2023年蘇州軌交11號線與上海地鐵11號線在昆山花橋交會之際，就
有相關人士表示，已在研究蘇州3號線延伸至無錫碩放機場的可能，以此更好推動蘇錫協
同發展。
實際上，早在2022年2月8日，無錫市和蘇州市交通互聯互通第一次會商會議召開，其中就
包括推進蘇錫多層次軌道交通對接。直到當年11月，蘇州無錫協同發展簽約儀式在蘇州舉
行。
隨後，一份蘇錫市域軌道藍圖浮出水面。蘇州軌交3號線將向北延伸，與蘇南碩放機場銜
接，並與無錫軌交3號線在此「牽手」；蘇州軌交10號線（蘇虞張線）將與無錫江陰市銜
接；無錫軌交S3線也將與蘇州常熟市銜接，讓蘇錫兩地市域軌道構成一個貫穿兩市的「市
域軌道環線」。其中蘇錫軌道快線就是蘇州與無錫3號線的延伸段。
至於實際開通之後，是否願意搭乘地鐵從上海到無錫？雖然部分大陸網友早在上海與蘇州
地鐵牽手時就吐槽時間成本太高、還不如坐火車。但也有不少網友支持，認為這是長三角
一體化的重要體現。

坐到天荒地老...真有這種需求 搭火車就好

這問題就像台北搭火車或搭機場捷運去中壢

這距離不適合捷運移動了吧 交給火車高鐵比較適合

對岸S系列軌交是能跑120的現在還有一些能用CRH6跑160的路線,像北京大興機場線對岸的想法就是國鐵只跑長程,剩下給城鐵跟地鐵中國韓國日本都有通勤快線,就我們在弄低底盤捷運

某紅線：就這樣？

對岸火車有實名制問題，地鐵沒有；部分通勤火車有特殊政策

地鐵確實方便很多，不然火車實名制真的很麻煩，但是上海到蘇州地鐵我記得要兩三個小時吧？

對岸廣州地鐵記得能跑160主要是他們國鐵在通勤鐵路基本上就是個很刻意的空白，城際鐵路常常搞歪成高鐵最後就得讓地方來擦屁股

不過看港鐵最近一直在推高鐵定期票,但以CRH那種搭法不好用吧

還早呢 才到蘇無常鎮南的第二個而已

反觀

地鐵坐到南京是要多久XD，高鐵直達要一個半小時欸

什麼時候可以搭地鐵到武漢重慶？長三角一體算什麼，整個長江一體來啊

中國現在都在搞延伸，廣州地鐵延伸深圳珠海，甚至港澳北京地鐵不曉得有無機會與天津地鐵相連

他們這種會有緩急分離設計嗎 像京阪電車或是阪急電車那樣

希望有一天能從上海搭地鐵到台北

其實日本早就辦到了，只是中間是用私鐵連結。例如副都心線-東急東橫線-港未來線，堺筋線-阪急京都線。私鐵的部分還有快速列車對岸的衛星城市通常比日本更多

假設從上海市區的龍華站算，經花橋~唯亭再到無錫碩放機場距離大約110多公里，相當台鐵台北站~苗栗站。

部份郊區有大站快車，不過有沒有待避不好說郊區地鐵有助地方政府賣地賺錢

可以從上海(路)搭到台北(橋)啊，記得在民權西路轉乘:)

有時候 大國的建設哲學 並非小國所能理解而這小國 也包含日本

上海地鐵11號線沒有大站快車也沒有開到160 慢慢晃吧廣州等地的郊區地鐵比上海先進得多

世界上很少有大面積的國家能有高人口密度，城際地鐵能這樣弄的大概只有中國跟未來的印度美國跟澳洲人口密度都太低不過對岸越往北方，交通設計就越車本，道路也越寬，相當不利於行人安全跟大眾運輸發展

有甚麼關係 日本在來線不轉乘也可以熱海坐到宇都宮 但有多少人會這樣坐?

這樣台灣還真的沒輸，有基隆到嘉義的電車....

美國本土的人口約80%住在東半邊，某些區域人口是足夠的，純粹是美國的交通以航空+公路為主力城際交通以航空+公路為主力

那是因為現在油價不貴，以後石油一定短缺時，開車族一定受不了。

反正產油國要漲油價美國就挖頁岩油出來壓 早就示範過了

油價上漲，美國的頁岩油就啟動了+1 現在純粹是成本考量。

日本的模式還是比較好的

首爾現在有GTX

對岸S系列 跟我們區間車概念很像