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北捷電價成本恐暴增為28億 盼中央補助大眾運輸用電
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2024-04-22 14:38 聯合報／記者鍾維軒／台北即時報導
台電4月1日調漲電價，台北捷運說，2016年至今電費多了6億，今年漲價後預估會再多4億
；公車業者也說，1輛快充電動公車年增加6萬元電費。有議員要求北市府在行政院會當面
說服中央，給予大眾運輸業者用電優惠或補助；交通局長謝銘鴻承諾，會在行政院會爭取
優惠，並說明業者營運狀況。
台北市議會今進行交通部門質詢，台北捷運總經理黃清信說，北捷電費從2016年的18.98
億到2023年增至23.84億，7年電費增加6億，今年電價上漲後，預估1年電費增至28億，等
於8年內多了10億電費成本。雖然台電有提出發電成本低於售價就會給予優惠，但發電成
本一直高於售價，等於看得見吃不到。
首都客運總經理李建文指出，今年、明年是柴油公車汰換為電動公車的高峰期，4年內從
22輛成長至650輛。電價調漲後，離峰電價1度2.62元、尖峰（16-22）電價10.7元，正好
是台北市聯營公車尖峰時段，1輛1年增加電費約6萬，未來全市3000部公車上路後，1年就
多2億電費。
李建文提到，2月時大都會客運松德站營運，布設15輛電動公車、7支充電樁，接電費用
1500萬、1支充電樁150萬，整個站點光是接電就花了2500萬。
北市議員張斯綱提到，電費漲價影響大眾運輸營運成本，不僅每年支出的電費變多，客運
業者也要購買電動公車、建置充電樁與接電費用，要求北市府可以在行政院會當面請求中
央給予大眾運輸業者電價優惠或補助。
至於是否因應電費上漲調整票價？謝銘鴻表示，要看大眾運輸的成本結構，目前電動公車
占全市公車20%，至少要到50%成本結構才精準，加上現在電動公車每公里成本為3.11元、
柴油公車12.53元，遠比電動公車高，若未來電價持續上漲，是否要調整票價會再做整體
考量。
台北捷運部分，謝銘鴻說，因為完全使用電力，因此成本結構清楚。他承諾，會在行政院
會中，當面向各單位首長表達北市立場，呼籲大眾運輸業電價補助或優惠，讓業者可以安
心經營。

3.11 12.53 是在說什麼 柴油比較貴？

柴油是比電貴呀 這應該這樣說 電車跟油車的成本結構不同電車是貴在車輛與充電樁的購置成本 油車是貴在燃油成本

高架上面蓋太陽能板

台北市請收一人開車入城費補助大眾運輸

中央提款機又來了

就都不要漲大眾運輸的電就好啦

雙北自己編預算補貼就解決，這種漲幅跟每年上千億預算的

汽機車格全面收費來補 應該很夠

地方政府相比幾乎微乎其微。灑幣年節發禮金都不會嫌沒錢

一人汽車可以先多稅這樣

2024年地方預算，台北市拿中央補助收入155.6億。新北市拿中央補助收入569.2億。

漲價吧

有都會通後可以漲票價了吧

一台車「年」增6萬感覺還好啊 =_=a

不會自己漲票價嗎？

漲票價阿 反正有1200 會固定搭機捷的人現在有幾個不辦1200？

拿最多錢的縣市又再討錢了

中央統籌分配款拿最多的縣市還在吵沒錢?

拿最多錢就是依法規客觀計算結果他可以拿最多錢，這跟另外要求正視電費問題根本獨立，還是以後鼓勵大家都不要那麼努力考一百分，然後可以多要點糖吃？

抱歉樓上這種說法無法接受，這個法律有沒有問題總是可以評論的，從政府內部研考會自己的研究，到財劃法直轄市分配市以營利事業營業額平均值佔 50% 的權重，要說偏離制度精神圖利握有政經資源的區域這樣的說法都不誇張所以才會說台灣缺乏制度制衡，放任球員兼裁判才是根本亂源原本應以人口、土地面積後才是財政能力/需要/努力等『其他因素』，就算要激勵地方招商，在直轄市沒有平等起跑線的客觀事實下，怎會佔到 50% 比人口＋土地面積的 40% 還多？拿著不公平圖利特定區域的制度，而不去思考公平性與制度精神對國家發展的重要性，知識分子應有的良知何在？http://tinyurl.com/gmxg2oj 補下 23 年前研考會資料