※ 引述《Sky77777777 (八年七亞)》之銘言：
: : 邱裕鈞指出，TPASS月票超過九成是原來公共運輸使用者，若要提高使用人數，應先改
: 善
: : 公共運輸的服務品質、限制私人運具使用，提供多元化、客製化的月票選擇。
: : 消基會交通委員會召集人李克聰表示，TPASS月票需求評估分析不足，只能以供給導向
: 的
: : 方式由各區域訂統一票價，且接駁轉乘不夠便利，不易吸引原需要最後一哩接駁的使用
: 者
: : ，建議可讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。
: 你都說要改善公共運輸的服務品質了
: 結果桃園市公車就要在5/1大幅度減班了
: 這樣是要怎麼改善服務品質
: 桃園市的公車班次已經夠少了，結果還要減班
: 對桃園要搭乘公車的人來說根本一點都不方便
: 這樣大家反而就不搭公車，都改開車騎車了
: 你要改善服務品質應該是要增加班次才對吧
: 還有
: 你說要提供多元化、客製化的月票選擇
: 那我之前就有建議過了
: 建議提供一個自選運具的功能
: 譬如說最基本的就雙北公車+捷運多少錢
: 再來就看個人需要搭乘什麼交通工具就自己去加購
: 有的人需要搭乘台鐵，那就加購台鐵
: 有的人需要搭乘國道客運，那就加購國道客運
: 有的人需要搭乘機捷，那就加購機捷
: 有的人需要搭乘基隆或桃園市公車，那就加購基隆或桃園市公車
: 以此類推
: 不用像現在一樣全部都可以搭乘
: 畢竟根本很少人會所有的運具全部都搭乘
: 自己要搭乘什麼運具自己加購就好
: 這樣才是真正客製化的做法
: 這樣要買TPASS的人才會更多
雖然說TPASS推行之初,可能真的有想要把疫情期間因防疫因素等原因,新購車輛的原有大眾運輸使用者拉回來的想法
但推TPASS真正的核心因素,尤其是一開始的北北基桃1200,應該是為了機捷吧!
因為機捷在沒TPASS時的票價,高到一種很不可思議的地步,只比高鐵便宜一點(還沒有公車轉乘優惠)
問題是班次沒比台鐵北部路段好到哪邊去就算了,台北端的轉乘又很不方便,設站還常常是打擦邊球的設點
(有些靠區段徵收或重劃的TOD還有點救,只是新開發區的人口密度跟舊聚落未必能比,而且這招救不了A8跟A9)
等於是賣高鐵的價格,卻提供可能連台鐵都不如的服務,唯一的優勢應該是很少誤點
(其實機捷還有一個問題,那就是機場以西彎道太多,整個開得有氣無力的,只是這段到台北通勤的不多就是了)
於是A8跟A9的通勤客照樣繼續搭9字頭,只有967直跟繞得超誇張之967的A7天天靠腰沒客運搭
A10的周邊建案賣相,爛到只剩買不到南崁市區房子的在地客群或航空城拆遷戶會考慮,完全吃不到脫北通勤買家...
A6的跑去丹鳳站搭新莊線,A3大概也寧可去搭652,真正死忠的機捷通勤客源大概剩A4了
至於機場出入境的客源雖然解封後有恢復,但機捷因為疫情整個失去機場客源虧得太誇張了,不可能單靠解封後恢復的客源慢慢補
才只好下這帖猛藥...
至於為何會搞到全台幾乎都有?
因為原本雙北雖然有1280,但剛好機捷因為由桃園捷運公司營運,所以被排除在外
那要另外推一個北北基桃的跨域通勤月票,就很難不由中央介入
而中央介入的話,又不可能只推北北基桃了...
否則直接違反憲法第7條的平等原則了
但既然如此,想當然爾就只是意思意思囉!
(中央:公車?我讓你們搭機捷便宜不就是為了要把9字頭之類的公車替代掉嗎?)
當然,TPASS對機捷運量的幫助,已經大到讓林口往台北下班時間也未必容易擠得上車了
(對,這問題不是發生在反方向...)